Si, es caro y tiene una autonomía que hace que sea urbano, con opciones para salir de la ciudad pero sin holguras. Pero estamos hablando del SUV más barato de la marca hasta la fecha, y el más pequeño, y honestamente esperaba que también estuviera un peldaño por debajo de la gama de BYD tanto en acabados como a nivel de equipamiento. Y una vez más, la marca me ha sorprendido para bien.
Este modelo tiene unas medidas de 4,3 metros de largo, 1,83 metros de ancho y, sobre todo, lo más destacable son sus 2,62 metros de distancia entre ejes. Lo que quizá más llama la atención a primera vista es que tiene unas formas muy rectas, sobre todo en la zaga. Algo que quizá –para algunos- le reste atractivo, pero hace que sea mucho más práctico y funcional ofreciendo unas plazas traseras sorprendentemente espaciosas.
Una calidad muy superior a la de cualquiera de sus rivales
Como suelo hacer, le busqué las cosquillas. Agitar la pantalla, presionar molduras, cerrar la puerta del conductor y las traseras, etcétera. Una vez más, el BYD Atto 2 muestra una calidad soberbia, unos acabados de referencia dentro del segmento en el que compite, y una atención por el detalle que ningún rival muestra. Todo tiene una calidad excelente, todo está perfectamente ajustado, y se siente como un coche premium a todos los niveles.
Otro punto que me sorprendió de forma positiva es que sus plazas traseras son muy amplias. Como cualquier otro modelo de BYD tiene una gran pantalla central giratoria, que puede utilizarse en vertical o en horizontal. En las plazas traseras se echa de menos un reposabrazos central, un portabebidas. Ya sabes. Pero tienen espacio de sobra y no se sienten agobiantes, como ocurre con muchos modelos de su categoría.
Tiene 400 litros de maletero, que hacen que efectivamente sea un coche con un enfoque muy práctico y funcional. En general es bastante más amplio y espacioso de lo que esperaba que fuera, y tiene un nivel de calidad que, insisto, deja en vergüenza a cualquier producto similar con el que se pueda comparar.
Es un coche urbano
Sí, a mí también me habría encantado que estuviera poco por encima de los 20.000 euros, y que contase con al menos 200 km de autonomía real en autopista. Con esto, estoy seguro, rompería el mercado. La realidad es que tiene 312 km WLTP de autonomía, aunque a finales de este mismo año se lanzará otra versión con 420 km WLTP. Y cuesta a partir de 28.780 euros, por cierto, con un sistema de carga de 65 kW de potencia máxima que también hacen que sea un coche principalmente urbano.
Y eso que tiene 177 CV de potencia máxima, que invitan a pensar, junto a ese amplio habitáculo y un maletero sobrado, en que pueda ser una opción como coche único. Cuidado, que puede serlo, aunque condicionándonos con paradas más largas y frecuentes de lo deseable. Ya te digo, e insisto, en que este coche es más bien una opción para uso urbano.
Estoy seguro de que no pasará demasiado tiempo hasta que esté disponible a precio más bajo, y entonces será una opción de compra muchísimo más interesante. O bien volveremos a tener disponible el Plan MOVES III y, con ello, también se vuelve mucho más atractivo. Tal y como se ha lanzado al mercado no es una opción para el público masivo por una cuestión de precio, pero de lo que no cabe duda alguna es de que es un coche excelente.
Se basa en la e-platform 3.0, tiene una batería Blade LFP de 45 kWh de capacidad, su batería es CTB y, en definitiva, tiene todo lo mejor de BYD en formato reducido, manteniendo la calidad de la que siempre pueden presumir los productos de la marca. Los aranceles de Europa y los impuestos, en general, no ayudan. Cuando se empiece a fabricar en Europa podrán bajar su precio y, créeme, es un modelo realmente recomendable teniendo en cuenta, eso sí, que por autonomía tiene sus limitaciones.
