El Yangwang U9 Xtreme pasa de 500 km/h, la barrera que Bugatti y Koenigsegg nunca rompieron

Hace una semana te contaba que al Yangwang U9 Xtreme le faltaban 3,78 km/h para los 500 y que BYD buscaba una carretera recta en Emiratos para intentarlo en noviembre. El intento llegó al día siguiente de publicarlo, aunque la marca no lo ha hecho público hasta este 6 de noviembre. En la segunda de sus dos pasadas del 1 de noviembre, el hiperdeportivo de la marca de lujo de BYD llegó a 503,17 km/h, según la nota publicada por la FIA, que ha estado presente y ha certificado la velocidad.

Son 6,95 km/h más que los 496,22 km/h que el mismo coche firmó en septiembre de 2025 en el óvalo alemán de Papenburg, el día en que un eléctrico se convirtió en el coche más rápido del mundo. Aquella vez superó los 490,48 km/h del Bugatti Chiron Super Sport 300+, un récord que llevaba seis años sin dueño nuevo. Ahora BYD no solo lo conserva, sino que lo lleva a una cifra redonda que ningún coche de producción había alcanzado.

Abu Dabi y no Dubái, con una recta de 7 km

El lugar ha cambiado respecto a lo que se esperaba. Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, había hablado de Dubái y de una calle recta de 15 km. Al final, la carrera se hizo en la Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road, la E11, en la región de Al Dhafra, dentro del emirato de Abu Dabi. Las autoridades cortaron 10 km de autopista, con una recta de unos 7 km para las pasadas rápidas.

Es menos de la mitad de lo que pedía Li, pero casi el doble de lo que tenía en Papenburg. Allí, las dos rectas del óvalo rondan los 4 km y el coche llega a ellas desde la curva peraltada. En septiembre de 2025, Basseng tuvo que levantar el pie a 496 km/h porque se le acababa el asfalto. En Abu Dabi el equipo tuvo que revisar y limpiar el tramo metro a metro, porque es una vía abierta al tráfico el resto del año y cualquier resto en el firme puede dañar un neumático a esa velocidad.

Emiratos tampoco es un sitio elegido al azar. Oriente Medio es la primera salida internacional de Yangwang, que ya vende el U8 en el país, y BYD llegó a este mercado en 2025. Un récord mundial en una autopista local vale como presentación.

13 km/h en una sola noche

El récord se hizo en dos días. El 31 de octubre, el U9 Xtreme completó dos pasadas y se quedó en 490 km/h, por debajo incluso de su propia marca de 2025. Según la FIA, los ingenieros cambiaron esa noche la aerodinámica, los reglajes de suspensión y las presiones de los neumáticos para ganar estabilidad. El 1 de noviembre hicieron otras dos pasadas y la segunda dio los 503,17 km/h.

Ganar 13,17 km/h sin tocar el motor no es poco. A estas velocidades, la potencia necesaria para vencer el aire crece con el cubo de la velocidad: pasar de 490 a 503 km/h exige alrededor de un 8% más de potencia solo para empujar el aire. Como los motores eran los mismos, la mejora vino de que el coche iba más asentado y Basseng podía mantener el pie abajo más tiempo. Es lo que BYD repetía desde Papenburg: el límite del U9 Xtreme no lo ponía la potencia, sino la estabilidad y el espacio.

Para hacerse una idea de la cifra, a 503 km/h el coche recorre casi 140 metros por segundo. Un campo de fútbol entero en menos de un segundo, y más de cuatro veces el límite de una autopista española.

El récord sigue siendo de un solo sentido

En mi artículo anterior apuntaba que una recta larga permitiría algo imposible en un óvalo: correr en los dos sentidos y compensar así el viento y la pendiente. BYD no lo ha hecho. La propia FIA detalla que los dos récords Guinness del coche, el de coche de producción más rápido y el de coche eléctrico de producción más rápido, son para la velocidad máxima en una sola dirección. BYD habla de cuatro récords Guinness en total, porque suma otros dos para los neumáticos que ha desarrollado con Giti.

El del Bugatti en 2019 también era de un solo sentido, así que la comparación entre ambos es justa. Pero la marca con doble pasada, la media de dos recorridos en sentidos opuestos, sigue en manos del SSC Tuatara con 455,3 km/h. Antes la tuvo el Koenigsegg Agera RS, que en 2017 cerró un tramo de autopista en Nevada y promedió 447 km/h. El U9 Xtreme es hoy el coche de producción que más rápido ha ido, sin discusión. Lo que todavía no tiene es la cifra que los puristas consideran el récord completo.

El accidente de unos días antes

El récord llega pocos días después de un susto serio. El 2 de noviembre circularon por redes chinas vídeos y fotos de un U9 Xtreme que se iba de trayectoria en una pista cerrada en China, golpeaba una barrera y perdía el eje trasero, como contó CarNewsChina. El piloto salió del coche por su propio pie y, según las informaciones publicadas, la batería no se perforó ni hubo incendio.

En uno de los vídeos se ve un medidor que marca unos 446 km/h justo antes del impacto, aunque BYD no ha confirmado esa velocidad ni la causa del accidente. Tampoco ha aclarado qué papel tenía esa prueba en la preparación del récord. Que la marca saliera a por los 500 km/h casi a la vez dice mucho de la confianza que tenía en el coche, y de las prisas por cumplir con el noviembre que había prometido Stella Li.

Qué lleva el U9 Xtreme para ir tan rápido

La base es el Yangwang U9 que se vende en China, con cuatro motores y 1.287 CV. El Xtreme mantiene la idea de un motor por rueda, pero cada uno entrega 555 kW, unos 755 CV, y gira hasta 30.000 rpm. En total suma 3.019 CV. La arquitectura eléctrica sube de 800 a 1.200 voltios, y la batería sigue siendo una Blade de química LFP, la misma familia que montan muchos BYD de calle, aunque preparada para descargar a una tasa de 30C.

Los neumáticos son unos semislick de Giti de 325 mm, desarrollados con Yangwang para aguantar más de 500 km/h. El peso ronda los 2.480 kilos, alrededor de una tonelada más que un Chiron, lo que deja una relación de 0,82 kg por cada caballo. Además de la velocidad, el coche tiene el récord de vuelta para eléctricos de producción en el Nordschleife de Nürburgring, con 6:59.157.

30 unidades y ninguna con fecha para España

Yangwang solo fabricará 30 unidades del U9 Xtreme. No hay precio oficial, y la prensa internacional habla de unos 3 millones de dólares por unidad. Como referencia, el U9 normal cuesta en China 1,68 millones de yuanes, unos 200.000 euros al cambio, sin impuestos ni aranceles. Tampoco está claro si los coches de cliente podrán alcanzar esta velocidad con los mismos neumáticos.

En Europa, la llegada de Yangwang se ha ido retrasando. Desde que te conté los planes de BYD para traer la marca, el calendario se ha movido a 2027, con el U8 y el U9 como primeros candidatos. Cuando pregunté a BYD si vendería Yangwang en España, la respuesta fue que el foco estaba en China y que el U9 era más bien una forma de medir el interés.

Al comprador de un BYD normal no le llegarán los 500 km/h, pero sí la tecnología que los ha hecho posibles. Los altos voltajes y las baterías LFP capaces de entregar y recibir energía a ritmos extremos son la misma escuela que está detrás de la carga de megavatio, y el primer Flash Charging de BYD en Europa ya funciona en Francia. Hace dos años, un coche chino que superara a Bugatti parecía una exageración de marketing. Hoy BYD tiene el récord y lo ha mejorado en una autopista.