Leapmotor B03: el eléctrico barato de Stellantis que quiere adelantar por la izquierda al Volkswagen ID. Polo

Leapmotor destapó primero la carrocería, luego el interior y ahora, por fin, el coche completo. La presentación oficial llegó el 29 de julio y trajo consigo la noticia que faltaba por confirmar: el nombre. La marca lo define como un compacto pensado para un público joven que quiere un eléctrico barato, con un diseño que no parezca de coche de acceso. Conviene aclarar un matiz de traducción: en China los hatchbacks de este formato se clasifican comercialmente como sedanes, pero lo que tenemos delante es, a todos los efectos, un cinco puertas de segmento B.

El nombre ya no es una deducción: se llama Leapmotor B03

Hasta ahora dábamos por hecho que el A05 acabaría llamándose B03 en Europa por pura lógica de nomenclatura, igual que el A10 chino se convirtió en B03X. Era una deducción razonable, la misma que ya adelantamos cuando aparecieron las primeras imágenes del coche en el registro chino, pero seguía siendo eso, una deducción.

Ya no. La nota de prensa oficial distribuida por Stellantis titula directamente con el B03 y aclara entre paréntesis que en China se llama A05. Y hay un detalle que dice más de lo que parece: asignar el nombre de exportación el mismo día del lanzamiento chino no es casualidad. Significa que el coche no se ha adaptado a Europa después, sino que se concibió desde el principio para venderse fuera. En la práctica, eso acorta muchísimo el tiempo entre el estreno en China y el desembarco aquí. La propia marca ya anuncia un estreno global para finales de este mismo año, y el Salón de París cae justo en esa ventana.

Medidas oficiales: 4,17 metros con la batalla de un coche más grande

Las cifras definitivas corrigen ligeramente lo que sabíamos por la homologación del MIIT, que hablaba de 4.200 mm de largo y 1.800 de ancho. El coche de producción se queda en 4.175 mm de largo, 1.790 de ancho y 1.560 de alto, con una batalla de 2.605 mm. El resto de la ficha técnica china sigue en pie:

• Motor: síncrono de imanes permanentes (TZ180QY057) fabricado por la propia filial de Leapmotor, con dos niveles de potencia, 70 kW (95 CV) o 90 kW (122 CV).
• Baterías: LFP de 39,8 kWh y 53 kWh, con celdas de proveedores como Gotion High-tech y Zenergy.
• Autonomía homologada en China: 405 y 510 km en ciclo CLTC.
• Neumáticos: 205/55 R16.

El dato interesante es la relación entre batalla y longitud. Con 2.605 mm entre ejes en una carrocería de 4,17 metros, el B03 aprovecha el espacio como pocos rivales de su tamaño, y la marca presume de habitáculo amplio, asientos de configuración flexible y un maletero de doble fondo. Comparte esa batalla exacta con el B03X, del que es literalmente la versión hatchback, casi 10 centímetros más corta y 7,5 más baja. Por encima queda el B05, el compacto de 4,43 metros que ya he probado en carretera y que juega en el segmento C. El B03 se coloca por debajo de todos ellos, solo por encima del pequeño T03.

Autonomía: cuidado con los 510 km que vas a leer por ahí

Aquí conviene frenar. La cifra de 510 km que circula estos días corresponde al ciclo CLTC chino, notablemente más optimista que el WLTP europeo. No es la autonomía que va a homologar este coche en España.

El dato que importa lo da la propia Stellantis en su comunicación para Europa: hasta 242 millas, es decir unos 389 km, y con una letra pequeña que no conviene ignorar, porque la marca especifica que es una cifra WLTP estimada y sujeta a homologación definitiva. Traducido: ni 510 km ni cifras chinas, sino algo alrededor de los 390 km en el mejor de los casos y con la batería grande.

Ese número encaja además con lo que ya conocemos de la familia. El B03X europeo homologa 292 km WLTP con la batería de 39,8 kWh y 382 km con la de 53 kWh, cifras que ya comentamos cuando se conocieron los 400 km de autonomía del B03X. Que el B03 arañe unos kilómetros más siendo más bajo y aerodinámico tiene toda la lógica del mundo.

Leapmotor B03 contra Volkswagen ID. Polo: dos eléctricos de segmento B fabricados en España

Este es el duelo que de verdad interesa, y tiene una ironía deliciosa: los dos se fabrican aquí. El ID. Polo sale de la planta de Volkswagen Navarra, en Pamplona, y el B03 se producirá en la fábrica de Stellantis en Villaverde (Madrid), según los planes que la propia Leapmotor ha declarado para 2027, junto al B10, el B05 y el B03X. Dos coches del mismo segmento, con el mismo destino y salidos de dos provincias separadas por dos horas de autovía.

Sobre el papel, así queda el enfrentamiento:

• Tamaño: el ID. Polo mide 4.053 mm y el B03 llega a 4.175 mm. Gana el chino en longitud, pero el alemán tiene prácticamente la misma batalla (2.600 frente a 2.605 mm) y declara 441 litros de maletero, una cifra excelente para la categoría.
• Autonomía: el ID. Polo homologa hasta 329 km WLTP con la batería de 37 kWh y hasta 454 km con la de 52 kWh. El B03 apunta a unos 389 km estimados. Ventaja clara para Volkswagen en la versión tope de gama.
• Potencia: el alemán ofrece 85 kW, 99 kW y 155 kW, más una variante GTI de 166 kW. El chino, de momento, 70 y 90 kW en China, aunque aquí hay letra pequeña que veremos en el siguiente apartado.
• Carga: el ID. Polo acepta 90 kW con la batería pequeña y hasta 130 kW con la grande, y hace el 10 al 80% en unos 23 o 24 minutos. Del B03 aún no hay cifra oficial europea, aunque el B03X hace el 30 al 80% en 16 minutos. Ojo, son ventanas distintas y no se pueden comparar directamente.
• Precio: el ID. Polo arranca en 24.995 euros en Alemania. Del B03 no hay precio, pero si Leapmotor mantiene su patrón habitual y se coloca en el entorno de los 20.000 euros, la diferencia rondaría los 5.000.

Y ahí está el resumen de la pelea. Volkswagen tiene mejor autonomía y una gama mucho más amplia; Leapmotor tiene tamaño, equipamiento y, sobre todo, precio. El adelantamiento por la izquierda no va a llegar por ficha técnica, va a llegar por la etiqueta. Es exactamente la misma jugada que ya ha funcionado con el B05 y el B10, y el motivo por el que Volkswagen lleva dos años acelerando su gama de acceso.

Un interior a dos tonos con materiales que no parecen de coche barato

La unidad mostrada combina un acabado bitono en rosa y blanco roto, en línea con la carrocería «rosa y tinta» del adelanto exterior. Amplias superficies del salpicadero y los paneles van forradas en ante sintético de origen ecológico, algo poco habitual en el segmento de acceso, donde lo normal es encontrar plásticos duros por todas partes.

El puesto de conducción sigue la escuela minimalista de la marca: volante de dos radios, pantalla central táctil flotante como elemento protagonista y un pequeño cuadro de instrumentos digital tras el volante. Completan el conjunto un aireador continuo de lado a lado del salpicadero, iluminación ambiental integrada y una consola central con posavasos y almacenamiento. Es un planteamiento casi calcado al que vimos cuando el Leapmotor B03X reveló su interior, algo que tiene todo el sentido: comparten plataforma, batalla y filosofía de producto.

Qué versión llegará a Europa: más potencia y, casi seguro, sin LiDAR

Hay dos matices importantes antes de emocionarse con la ficha china. El primero, a favor: el B03X europeo monta un motor de 145 kW (197 CV), muy por encima de los 70 y 90 kW de su equivalente chino. Si Leapmotor repite la jugada, el B03 europeo podría llegar bastante más potente de lo que sugiere la homologación del MIIT, y ahí sí miraría de tú a tú al ID. Polo de 155 kW.

El segundo, en contra: en China el coche ofrece como opción un LiDAR montado en el techo, asociado a la versión de 90 kW, además de cámaras frontales y en los retrovisores. Que un compacto de acceso incorpore un sensor que hasta hace nada era exclusivo de coches de 50.000 euros dice mucho de la guerra tecnológica que libran los fabricantes chinos. Pero ese LiDAR es, de momento, cosa del mercado chino. El B03X ha llegado a Europa sin él, y lo lógico es que el B03 siga el mismo camino. La lista de opciones se completa con carrocería bitono, distintos diseños de llanta y molduras, y cámaras adicionales en el paragolpes.

Calendario, rivales y el objetivo del millón

En China, el B03 competirá frontalmente con el BYD Dolphin y el Geely Xingyuan, dos de los eléctricos más vendidos del país. En Europa, además del ID. Polo, se topará con el Renault 5, el Citroën ë-C3 y toda la nueva hornada de eléctricos de acceso que llega en 2027.

El contexto explica las prisas. Leapmotor entregó 93.376 vehículos en junio, un 94,5% más que un año antes y nuevo récord mensual, y acumula 356.487 unidades en el primer semestre. Suena impresionante, pero representa solo el 35,6% de su objetivo de un millón de entregas en 2026, que la compañía mantiene sin revisar según declaró su vicepresidente Xu Jun. La marca espera que los nuevos modelos, con la gama A al frente, aporten el 60% de las ventas del año. El precedente invita al optimismo: el A10, lanzado en marzo con precios entre 65.800 y 86.800 yuanes (unos 9.700 a 12.800 dólares al cambio), firmó en junio su mejor mes con 26.804 unidades, según los datos recogidos por CnEVPost.

Con el coche presentado y el nombre confirmado, solo queda una incógnita de verdad: el precio. Y de ella depende todo. Si el B03 aterriza en España varios miles de euros por debajo del ID. Polo, con un tamaño mayor y fabricado a dos horas de la planta de su rival, el segmento B eléctrico se va a poner muy incómodo para todo el mundo. Empezando por Wolfsburgo.