Exitazo del BYD Great Han en China. 4.000 unidades en 19 días, más de lo que vende el Han en un mes

El Great Han (Da Han en China) es la primera berlina 100% eléctrica del segmento D dentro de la familia Dynasty de BYD, y la marca ya tiene su primer dato de ventas. Según ha publicado Electrek, BYD ha comunicado que el modelo alcanzó las 4.000 unidades en 19 días. La propia marca asegura que con este arranque se ha hecho un hueco en el segmento de berlinas de más de 250.000 yuanes.

4.000 coches en 19 días son unos 210 al día. Si mantiene ese ritmo, el Great Han cerraría su primer mes completo con unas 6.300 unidades. Electrek apunta a que podría llegar a las 10.000. Para eso tendría que acelerar bastante, algo posible si BYD sigue aumentando la producción, pero por ahora es una proyección y no un dato.

En 19 días vende más que el Han en un mes

Para BYD, el dato importa por la comparación con el resto de la saga. Cuando analizamos el lanzamiento del Great Han, el Han estándar había caído a unas 3.000 unidades al mes en China. En agosto vendió 2.997, un 61,4% menos que un año antes. El Han L, la versión más grande lanzada en 2025, se quedó en 205 unidades ese mismo mes.

El Great Han ha superado en menos de tres semanas lo que su hermano pequeño matricula en un mes completo. BYD necesitaba algo así. La berlina que estrenó la batería Blade en 2020 y que llegó a superar las 10.000 unidades mensuales estaba perdiendo peso dentro de la gama.

Más barato que en la preventa

BYD abrió la preventa en agosto, en el Salón de Chengdu, con precios de 249.900 a 299.900 yuanes. En el lanzamiento los bajó: la gama definitiva va de 235.900 a 275.900 yuanes. Son 14.000 yuanes menos en la versión de acceso y 24.000 menos en la más cara. Según electrive, BYD acompaña el lanzamiento con un año de carga rápida gratis y con bonificaciones por entregar un coche usado.

Al cambio, la horquilla equivale a unos 31.300 a 36.600 euros. Esa cifra no sirve para imaginar un precio europeo: en Europa habría que sumar el arancel a los eléctricos chinos, el IVA, la homologación y el margen que BYD quisiera dar a su berlina más cara. Tampoco encaja del todo con el discurso de la marca: BYD dice haberse asentado por encima de los 250.000 yuanes, pero el Great Han de entrada cuesta menos. BYD no ha detallado cuántas de esas 4.000 unidades corresponden a cada versión.

Hay tres versiones. Las dos de propulsión trasera usan un motor de 370 kW (503 CV) y homologan 1.008 km en el ciclo chino CLTC. La de tracción total añade un motor delantero de 200 kW, sube hasta 570 kW (775 CV) y baja a 880 km. Las tres llevan de serie suspensión neumática de doble cámara DiSus-A, ruedas traseras directrices y un LiDAR en el techo. Con 5.256 mm de largo y 3.130 mm entre ejes, es más grande que un Tesla Model S y se acerca al tamaño de un Mercedes Clase S de batalla larga.

Carga en 9 minutos con la Blade de segunda generación

Todas las versiones montan la misma batería de 102,3 kWh con química LFP, la Blade 2.0 que BYD presentó en marzo, sobre una arquitectura de 1.000 V. En los cargadores Flash Charging de 1.500 kW, BYD anuncia que pasa del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9. Para cubrir ese segundo tramo hace falta una media cercana a 590 kW durante toda la sesión.

Con el Han que BYD vendió en España, el salto se ve claro. Aquel tenía una batería de 85,4 kWh, cargaba a un máximo de 120 kW y necesitaba alrededor de media hora para ir del 30 al 80%. Homologaba 521 km WLTP. Para los 1.008 km CLTC del Great Han, las estimaciones de CarNewsChina hablan de unos 820 km WLTP, aunque no se trata de una cifra homologada en Europa.

El Great Tang ya abrió el camino

El Great Han no es el primer modelo de esta nueva gama superior. El Great Tang, un SUV de siete plazas con la misma batalla y la misma tecnología de batería y carga, salió a la venta en junio después de acumular 150.000 reservas. Desde entonces se ha mantenido por encima de las 10.000 unidades mensuales, y BYD ha comunicado que en octubre llegó a las 14.000.

Con los dos modelos, BYD quiere ganar terreno en la franja de 250.000 a 300.000 yuanes, donde su imagen de marca es más débil y donde dominan BMW, Mercedes y Audi. También tiene una razón de mercado. Según CnEVPost, sus ventas en China cayeron un 30,2% entre enero y septiembre, mientras que las exportaciones casi se duplicaron. Subir de segmento con coches más caros es una forma de compensar en casa lo que pierde en volumen.

Lo que llega a España: el Denza Z9 GT y una red por desplegar

El Han estuvo a la venta en España desde 2023 hasta principios de 2026, con un precio que rondaba los 70.000 euros. Desde su salida, BYD no tiene en nuestro mercado ninguna berlina de cinco metros con su logo, y no ha anunciado planes europeos para el Great Han.

Dentro del grupo, el coche que trae a España la Blade 2.0 y la carga Flash es el Denza Z9 GT, un shooting brake con batería de 122,5 kWh y 600 km WLTP que parte de 115.000 euros. En la primera demostración de Flash Charging en Europa, completó el 10-97% en 9 minutos y 22 segundos. Para aprovechar esa carga hacen falta cargadores, y aquí van con retraso: BYD promete 300 estaciones en España, pero su director general para el país ha reconocido que quizá ni siquiera las ocho primeras estén funcionando cuando acabe el año.

Esa es la razón principal para no esperar el Great Han a corto plazo. Una berlina de BYD con más autonomía que el Z9 GT, la misma carga y un precio mucho más bajo dejaría a Denza sin argumentos justo cuando intenta asentarse como marca premium en Europa. Las 4.000 unidades en 19 días indican que el producto convence en China. Si llega a España, será cuando BYD tenga red de carga para él y un hueco en la gama que no le quite clientes a Denza.