1.008 km de autonomía con batería LFP. El BYD Great Han se recarga del 10 al 97% en 9 minutos

El Han fue el coche con el que BYD estrenó la batería Blade en 2020, y también uno de los tres modelos con los que la marca desembarcó en Europa. Seis años después, su sucesor llega con otro nombre y bastante más tamaño. El Great Han (Da Han en el mercado chino) se lanza comercialmente el 13 de octubre y BYD lo sitúa por encima del Han actual dentro de la familia Dynasty.

Los datos previos al lanzamiento los ha publicado CarNewsChina a partir de la información de homologación y de Autohome. La cifra que más llama la atención es la autonomía: 1.008 km en ciclo CLTC con una batería de litio-ferrofosfato de algo más de 100 kWh. Detrás está un consumo homologado de 11,5 kWh/100 km, muy bajo para un coche de este tamaño.

Más largo que un Mercedes Clase S

El Great Han mide 5.256 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.510 mm de alto, con 3.130 mm de distancia entre ejes. Son 66 mm más que un Mercedes Clase S, según los datos que BYD dio a conocer cuando abrió la preventa en el Salón de Chengdu el pasado 21 de agosto.

La comparación con el Han que BYD vendió en Europa da una idea del salto. Aquel medía 4.995 mm y tenía una batalla de 2.920 mm, así que el nuevo modelo crece 26 cm por fuera y 21 cm entre ejes. Y a pesar de ese tamaño, la aerodinámica mejora mucho: el Cx baja de 0,233 a 0,197, la misma cifra que anunció en su día el Lucid Air y por debajo del 0,20 del Mercedes EQS.

Los precios de preventa van de 249.900 a 299.900 yuanes. Al cambio son unos 33.000 a 40.000 euros, una referencia que no sirve para estimar un hipotético precio europeo: ahí entrarían aranceles, impuestos, homologación y el posicionamiento que BYD quiera darle. Los precios definitivos se anunciarán en el lanzamiento y las entregas empezarán en las dos semanas siguientes.

Tres versiones y una sola batería

Todas las versiones montan la misma batería Blade de segunda generación de 102,3 kWh con química LFP. Lo que cambia es la tracción y el equipamiento de las plazas traseras:

La versión de tracción total pierde 128 km de autonomía CLTC a cambio de 272 CV más y 1,6 segundos menos en el 0 a 100. Ninguna pasa de dos motores. BYD reserva las configuraciones de tres motores para Denza y las de cuatro para Yangwang, y el Great Han respeta esa jerarquía.

Qué significan 1.008 km CLTC en una autopista española

El ciclo chino CLTC es el más optimista de los tres grandes protocolos de homologación. La propia CarNewsChina calcula que los 1.008 km equivalen a unos 820 km WLTP, y los 880 km de la versión AWD a unos 715 km. Son estimaciones, no cifras homologadas en Europa.

A 120 km/h el dato baja más. Con un Cx de 0,197 y el consumo que suelen marcar las berlinas eficientes de este tamaño a velocidad de autopista, una estimación razonable para la versión RWD está en el entorno de 550 a 600 km reales. Es una cuenta nuestra, que habrá que contrastar cuando alguien lo pruebe, pero sirve para situarlo: sería una autonomía de autopista que hoy solo alcanzan unos pocos eléctricos a la venta en España.

Las cuentas de la carga en 9 minutos

El Great Han usa el sistema que BYD presentó el 5 de marzo junto a la batería Blade 2.0. Con los cargadores Flash Charging de 1.500 kW, la marca anuncia del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9 minutos. Con -30 ºC de temperatura ambiente, pasar del 20 al 97% lleva 12 minutos.

Traducido a energía, del 10 al 97% son unos 89 kWh en 9 minutos, lo que da una potencia media cercana a 590 kW durante toda la sesión. En el tramo del 10 al 70% entran unos 61 kWh en 5 minutos, y la media sube por encima de 730 kW. Para comparar, el Han europeo necesitaba unos 30 minutos para pasar del 30 al 80% de una batería de 85,4 kWh: una media de unos 85 kW, siete veces menos.

En kilómetros, esos 9 minutos devuelven unos 770 km CLTC. Con la estimación de consumo en autopista de antes, son del orden de 500 km reales recuperados en lo que dura un café.

El límite del 97% no es un capricho del dato. BYD corta las sesiones de carga por cable en ese punto, y así lo vimos en la primera demostración de Flash Charging en Europa, donde el Denza Z9 GT completó el 10-97% en 9 minutos y 22 segundos. La condición, claro, es tener uno de estos cargadores cerca. En China, BYD ya ha pasado de las 5.000 estaciones de 1.500 kW y su objetivo es llegar a 20.000 antes de que acabe 2026.

Chasis y equipamiento de serie

BYD ha confirmado que todos los Great Han llevarán de serie ruedas traseras directrices, con un radio de giro de 4,95 metros, inferior al de muchos compactos pese a sus 5,26 metros de largo. También es de serie la suspensión neumática de doble cámara DiSus-A.

La conducción asistida corre a cargo de God’s Eye 5.0, con un LiDAR en el techo que permite la navegación asistida en autopista y en ciudad, además del aparcamiento automático tipo aparcacoches. En China, BYD acompaña el sistema con una garantía de un año que cubre determinadas pérdidas económicas en accidentes ocurridos con la navegación urbana activada, siempre que se cumplan sus condiciones. Sigue siendo un sistema de nivel 2+, con el conductor como responsable.

Dentro hay una pantalla central de 17,3 pulgadas con resolución 3K y el sistema DiLink 300, equipo de sonido Devialet de 31 altavoces en configuración 7.1.4, tapicería de cuero Nappa, asientos delanteros con posición de gravedad cero y un sistema de aromas activo.

Un coche para reflotar el Han en China

El lanzamiento llega en un momento delicado para la saga. Según los datos de matriculaciones que recoge CarNewsChina, el Han estándar ha caído a unas 3.000 unidades mensuales en 2026: en agosto vendió 2.997 unidades, un 61,4% menos que un año antes. El Han L, la versión más grande y cara lanzada en 2025, ha caído todavía más: 205 unidades en agosto, un 90,7% menos.

Con esas cifras, el Great Han tiene un encargo claro: recuperar el prestigio de la berlina insignia de la familia Dynasty en un mercado chino donde las ventas domésticas de BYD llevan meses bajando. La apuesta es subir de tamaño y equipar de serie lo que antes era opcional, sin salirse de la franja de 250.000 a 300.000 yuanes.

Y en Europa, de momento, el Denza Z9 GT

BYD no ha dicho nada sobre una versión europea del Great Han. Hoy, el modelo del grupo que trae el Flash Charging a nuestro mercado es el Denza Z9 GT, que ya se vende en España y otros cuatro países europeos con una batería de 122,5 kWh y 600 km WLTP, desde 115.000 euros en su versión eléctrica.

Ahí está la clave para entender por qué no hay que contar con el Great Han a corto plazo. Si las estimaciones WLTP se confirman, ofrecería más autonomía que el Z9 GT con una batería 20 kWh más pequeña, la misma velocidad de carga y un tamaño muy similar. Traerlo con el logo de BYD y a un precio sensiblemente inferior le quitaría argumentos a Denza justo cuando BYD intenta asentar su marca premium en Europa, y donde la red de 3.000 cargadores Flash Charging prometida para este año todavía está por desplegar.