Esta es la autonomía real del Leapmotor B03X, la versión de 53 kWh es ideal para viajar

El Leapmotor B03X ha llegado a España con un argumento difícil de rebatir: 24.264 euros sin ayudas para un SUV eléctrico de 4,27 metros con maletero de 407 litros y un equipamiento de serie que deja en evidencia a buena parte del segmento. Pero el precio de entrada esconde una decisión importante, porque la gama se divide en dos baterías LFP con comportamientos radicalmente distintos en carretera. Y ahí es donde conviene mirar los números reales antes de firmar.

La autonomía real del Leapmotor B03X oscila entre los 160 y los 440 kilómetros según la versión, el clima y el tipo de conducción. Con la batería LFP de 39,8 kWh (39,0 kWh útiles) la horquilla va de 160 a 340 km, con una media combinada de 225 km. Con la batería LFP de 53 kWh (52,0 kWh útiles) sube a 210-440 km, con una media combinada de 295 km. Estas cifras son estimaciones basadas en las especificaciones técnicas del modelo, aplicando los criterios habituales de autonomía real que utilizamos en TestCoches.

La versión de 39,8 kWh: urbana y poco más

Es la que ocupa el escalón de acceso, asociada al acabado Life y a un motor de 177 CV (130 kW) con 200 Nm de par y tracción delantera. Homologa 292 km WLTP con un consumo declarado de 155 Wh/km, cifras que sobre el papel parecen suficientes para un uso mixto.

En la práctica no lo son. En autopista con frío, el escenario más exigente, se desploma hasta los 160 km, muy por debajo del umbral de 200 km que solemos considerar como mínimo confortable para viajar sin estrés. Y lo que es más relevante para el contexto español: incluso en autopista con clima templado se queda en 205 km, justo en la línea. Eso significa que un viaje de 300 kilómetros ya obliga a parar, y que hacerlo con margen de seguridad implica no bajar del 15 % de batería.

Autonomía real del Leapmotor B03X 39,8 kWh (177 CV)

Donde sí brilla es en ciudad. Con 115 Wh/km en clima templado, los 340 kilómetros urbanos son más que suficientes para una semana entera de desplazamientos de un usuario medio español. Para quien tenga punto de carga en casa y un uso metropolitano, esta versión cumple de sobra y es difícil encontrar algo comparable por el dinero.

La versión de 53 kWh: la que sí supera el umbral

Asociada al acabado Design, sube el motor a 197 CV (145 kW) manteniendo los 200 Nm, y homologa 382 km WLTP con 157 Wh/km declarados. El salto de batería son 13 kWh útiles adicionales, y se notan justo donde hacía falta.

En autopista con frío intenso ofrece 210 km, ligeramente por encima del umbral de 200 km, y en autopista con clima templado alcanza 265 km. Con esas cifras el B03X pasa de ser un coche de ciudad a ser un coche polivalente que aguanta un viaje familiar sin convertirlo en un ejercicio de planificación. La media combinada de 295 km es, además, muy razonable para un SUV de 1.700 kilos con arquitectura de 400 V.

Autonomía real del Leapmotor B03X 53 kWh (197 CV)

Un detalle importante: el consumo real apenas empeora entre versiones, de 173 a 176 Wh/km, pese a los 100 kilos extra y los 20 CV adicionales. La diferencia de autonomía viene íntegramente del tamaño del pack, no de una pérdida de eficiencia. Es una buena noticia, porque significa que pagar por la batería grande se traduce en kilómetros reales casi al completo.

La carga rápida: 100 kW frente a 133 kW

Aquí está la segunda gran diferencia entre versiones, y la que muchos compradores pasarán por alto. Ambas usan conector CCS2 y comparten un cargador de a bordo de 11 kW trifásicos en corriente alterna, pero en continua el escalón es notable: 100 kW de pico y 80 kW de media en la de 39,8 kWh, frente a 133 kW de pico y 105 kW de media en la de 53 kWh.

El tiempo del 10 % al 80 % es prácticamente idéntico en las dos, unos 22 minutos, porque la potencia escala con el tamaño del pack. Lo que cambia es cuánta energía entra en ese tiempo: 27,3 kWh en la versión pequeña y 36,4 kWh en la grande. Leapmotor comunica además una carga del 30 al 80 % en 16 minutos, cifra coherente con estos datos.

Carga del Leapmotor B03X: comparativa entre versiones

Las dos últimas filas merecen atención. El B03X no soporta Plug & Charge, de modo que hay que identificarse con app o tarjeta en cada sesión, algo que en 2026 empieza a ser difícil de justificar incluso en un coche de acceso. Y Leapmotor no ha confirmado si dispone de preacondicionamiento de batería activable desde el navegador. Esto último es especialmente relevante aquí, porque la química LFP es más sensible al frío que la NMC y sin preacondicionamiento las primeras cargas de una mañana de invierno se quedarán bastante por debajo de los 133 kW anunciados. Es la gran incógnita pendiente del modelo.

La bomba de calor, en cambio, va de serie en toda la gama, y eso es precisamente lo que evita que las cifras de autonomía en clima frío sean peores de lo que son.

¿Vale para viajar? Depende de la batería que elijas

Para valorar la aptitud de un eléctrico en ruta calculo cuántos kilómetros se pueden cubrir con una sola parada de 15 minutos. Es el concepto de «1-Stop Range», que permite comparar modelos entre sí de forma justa al combinar autonomía, eficiencia y potencia de carga en un único número.

La versión de 39,8 kWh cubre 261 km con una parada en condiciones medias, que bajan a 232 km con frío y suben a 298 km con clima templado. Es una nota de 1 sobre 5 en aptitud para viajes largos. La de 53 kWh mejora hasta 339 km con una parada en condiciones medias, con un rango de 303 a 384 km según el clima, y obtiene 2 sobre 5.

Traducido a rutas concretas y asumiendo paradas completas del 10 al 80 %: un Madrid-Valencia (360 km) se resuelve con una parada con la batería de 53 kWh y con dos con la de 39,8 kWh. Un Madrid-Barcelona (620 km) pasa de dos paradas con la versión grande a tres con la pequeña. No es dramático, pero con 22 minutos por parada la diferencia acumulada en un viaje de ida y vuelta ronda la hora.

Eficiencia: correcta para un SUV, lejos de los mejores

Los 173 y 176 Wh/km de consumo real combinado son cifras razonables para un SUV de 1,64 metros de alto y 1.600 a 1.700 kilos, pero quedan claramente por detrás de los eléctricos más eficientes de tamaño similar. El CUPRA Raval se mueve en 157-158 Wh/km, aunque es un hatchback más bajo y aerodinámicamente más favorable.

El desglose por escenarios explica bien el carácter del coche. En ciudad con clima templado el consumo baja hasta 115-118 Wh/km, cifras excelentes que confirman que su terreno natural es el urbano. En autopista con frío se dispara hasta 244-248 Wh/km, más del doble, que es donde se pierde toda la ventaja. La altura de la carrocería y la superficie frontal pasan factura a 110 km/h, y no hay plataforma nativa ni bomba de calor que lo compense del todo.

¿Cómo queda frente a sus rivales directos?

El B03X compite de lleno con el BYD Atto 2, el Toyota Urban Cruiser, el Suzuki e Vitara y el Kia EV2, y por precio también mira de reojo a los urbanos europeos de un escalón inferior.

Comparativa de autonomía real en autopista (clima templado)

Lo que revela la comparativa es que el B03X de 39,8 kWh no destaca en autonomía real, pero sí en carga: sus 80 kW de media superan con claridad a los 65 kW máximos del BYD Atto 2 de acceso, que necesita 37 minutos para el 10-80 %. Frente al Citroën ë-C3 pierde algo de autonomía en autopista pero gana en espacio y equipamiento.

La versión de 53 kWh, en cambio, se coloca por delante de todos ellos en las dos métricas que importan para viajar, y lo hace por 28.264 euros. Ese es el verdadero argumento del coche, y explica por qué el escalón de 4.000 euros entre acabados es probablemente el dinero mejor invertido de toda la gama.

Precios y versiones en España

Sobre esos precios opera una promoción de lanzamiento que deja la versión de acceso en 19.500 euros al contado o 17.500 euros financiando, incluyendo los 3.375 euros del Plan Auto+, los 900 euros del programa CAE y un descuento comercial. La modalidad financiada exige permanencia de 36 meses con Stellantis Financial Services. Las primeras unidades llegan importadas desde China, aunque la producción se trasladará a la planta de Stellantis en Villaverde a partir de septiembre de 2027.

Un SUV barato con una versión que sirve para todo y otra que no

El Leapmotor B03X es, en realidad, dos coches distintos con la misma carrocería. Con la batería de 39,8 kWh es un urbano solvente y muy bien equipado, con 340 km reales en ciudad y una carga rápida decente para el segmento, pero con 160 km en autopista invernal no da para ser el único coche de una familia que salga de la ciudad con regularidad.

Con la batería de 53 kWh cambia la categoría del coche. Los 265 km reales en autopista con buen tiempo, los 105 kW de media en carga rápida y los 339 km de 1-Stop Range lo convierten en un eléctrico polivalente por menos de 30.000 euros, que es exactamente lo que el mercado español lleva años esperando. Si el uso previsto incluye viajes, la recomendación es clara: hay que ir al ProMax Design. Y queda una incógnita por resolver cuando lleguen las primeras unidades, la de si su gestión térmica está a la altura de lo que exige una batería LFP en invierno.