Smart ya está pensando en el sucesor de su icónico ForTwo y, de hecho, el jefe de la marca para el mercado europeo ha señalado que podría ser cuestión de meses que den luz verde a este interesante producto. Eso sí, en un contexto en el que los coches eléctricos están ralentizando su demanda, el director ejecutivo de Smart para Europa, Dirk Adelmann, ha señalado que antes de recibir la aprobación tendrán que lograr que sea un producto rentable. Porque, como ha remarcado, el segmento de los utilitarios no goza de una gran popularidad.
Ahora mismo el Citroën ë-C3 es quizá el máximo exponente entre los coches eléctricos baratos, aunque la realidad es que el único eléctrico de segmento A que se vende es el Dacia Spring. Este ‘nicho’, digamos, de vehículos eléctricos económicos, está haciéndose cada vez más relevante y ya tenemos la promesa de que VW lanzará eléctricos de 20.000€ pronto, aunque llegarán tarde con respecto a los que mencionaba antes y también frente al Hyundai INSTER que se presentó hace apenas unos días. Smart quiere estar también ahí, o en una posición parecida, con su nuevo Smart #2 que llegará al mercado para ser el sustituto del Smart Fortwo.
Ahora que ya no hay Smart Fortwo, el Smart #2 está en camino para cubrir su hueco entre los coches eléctricos baratos
‘Estamos trabajando en ello’, ha confirmado ya de forma oficial el director ejecutivo de la marca en Europa. Y ha matizado además que el Fortwo se dejó de fabricar hace dos meses. Respecto a esta situación, afirma que habría sido fantástico tener un sucesor directo pero, aunque la marca no lo tiene todavía, es algo que ya está en camino. Lo curioso es que tienen reservado el nombre Smart #2 para él cuando, como seguro que ya sabrás, el Smart #1 es un crossover de mayor tamaño. Pero claro, es que este es un ‘número icónico para la marca’, como ha señalado el ejecutivo.
La cuestión es que, como ha comentado Adelmann, el segmento de los coches urbanos no es especialmente grande en el mercado europeo. Ha dado cifras clave y ha señalado que en su mejor año el Fortwo consiguió vender en torno a las 100.000 unidades. El problema aquí es que este volumen de ventas no es suficiente como para justificar una plataforma específica para este modelo. Por eso, lo que está valorando ahora mismo la compañía es compartir la plataforma con socios, de modo que se puedan compartir también los costes de inversión, el lugar de producción y otros.
Lo último que quiere Smart es fabricar un coche con el que nadie gane dinero, porque entonces ese vehículo no duraría mucho tiempo en el mercado. Así que ahora mismo no se sabe con quién podrían estar valorando una asociación, pero no hay que olvidar que Smart es en un 50% propiedad de Geely, un gigante chino que tiene multitud de modelos de todos los segmentos. Y podrían tomar de ellos la plataforma del Geely Geometry Panda, por ejemplo, del que ya te hablé anteriormente. Es un modelo urbano muy pequeño, que supera por poco los 3 metros de longitud de carrocería y que ofrece unos 200 km de autonomía eléctrica.
Teniendo en cuenta que, como ha desvelado el director ejecutivo de Smart en Europa, están a apenas unos meses de que este proyecto pueda recibir luz verde, es evidente que tardaremos poco tiempo en disponer de más información oficial. De momento ya hemos visto que incluso el BYD Seagull llegará a España y otros países del mercado europeo. Es decir, que la apuesta por los urbanos eléctricos va a ser realmente fuerte en cuestión de muy poco tiempo. Si Smart quiere llevarse una parte del pastel, quizá deberían darse algo más de prisa en tener disponible su producto para este segmento.
