Changan ha arreglado el Deepal S07. Ahora carga a 200 kW y ya sí lo recomendaría

Cuando Changan desembarcó en España en enero de 2026 lo hizo con dos coches y un problema. El Deepal S05 era un producto redondo: propulsión trasera, 485 km WLTP y carga a 200 kW por menos dinero. El Deepal S07 era más grande, más caro, tenía más batería… y cargaba a 93 kW de pico, con una meseta limitada a unos 70 kW que lo dejaba en 48 minutos para pasar del 10 al 80%. Un D-SUV de 4,75 metros pensado para viajar en familia que tardaba más en recargar que un utilitario. El resultado fue el previsible: el S05 se coló entre los diez eléctricos más vendidos de España y el S07 se quedó mirando.

Ese desequilibrio se acabó. La versión MY26 que ya está en los 71 puntos de venta de la red española cambia lo único que había que cambiar.

De 93 a 200 kW: la carga deja de ser el problema

La nueva batería es de química LFP (litio-ferrofosfato) y tiene 78 kWh, dos menos que la NCM de 80 kWh anterior. A cambio, admite hasta 200 kW en corriente continua, más del doble que antes. Las cifras oficiales son 24 minutos del 10 al 80% y 15 minutos del 30 al 80%.

Traducido a lo que de verdad importa cuando estás en un área de servicio: ese tramo del 30 al 80% son unos 39 kWh en un cuarto de hora, es decir, una potencia media cercana a 156 kW. Con un consumo real de autopista en el entorno de 19-20 kWh/100 km, hablamos de recuperar del orden de 200 kilómetros en 15 minutos. El S07 anterior necesitaba más de media hora para lo mismo. En un viaje de 700 u 800 kilómetros, esa diferencia son entre 30 y 45 minutos menos de reloj total.

Y hay un beneficio que no aparece en la nota de prensa: al ser LFP, puedes cargar al 100% de forma rutinaria sin penalizar la vida de la batería, algo que con una NCM conviene reservar para los días de viaje. En la práctica, eso amplía la autonomía utilizable del día a día más allá de lo que dice la ficha, y encaja mucho mejor con la garantía de ocho años o 200.000 kilómetros que Changan da al pack.

Ya sabíamos de dónde venía esta batería

Aquí está lo interesante. El Deepal S07 comparte plataforma EPA1 con el Mazda 6e, y el 6e arrastraba exactamente el mismo sinsentido: la versión Long Range, con batería NCM de 80 kWh, cargaba a 90 kW y necesitaba 47 minutos para el 10-80%. En febrero de este año contamos que Mazda corregía ese fallo con una batería LFP de 78 kWh y carga a 200 kW.

Los números que Changan publica ahora para el S07 son los mismos: 78 kWh, 200 kW de pico y 24 minutos del 10 al 80%. No es una coincidencia, es el mismo paquete técnico resolviendo el mismo problema en dos coches hermanos. Lo llamativo es el orden: Changan lanzó el S07 en España en enero sabiendo perfectamente que su socio japonés ya estaba sustituyendo esa configuración.

Menos batería y más autonomía: el trabajo lo hace la eficiencia

Con 2 kWh menos de capacidad, el S07 MY26 homologa 500 km WLTP frente a los 475 km anteriores. La explicación está en el consumo, que baja de 18,4 a 17,6 kWh/100 km. Ahí suman tres cosas: un motor síncrono de imanes permanentes nuevo, las llantas de 20 pulgadas rediseñadas con un dibujo más aerodinámico (y neumáticos Continental) y los retoques de carrocería, con taloneras y spoiler delantero pintados en color carrocería.

La potencia sube de 160 kW (218 CV) a 190 kW (258 CV), casi un 19% más. Conviene no emocionarse con este dato: el 0 a 100 km/h pasa de 7,9 a 7,8 segundos y la velocidad máxima de 180 a 185 km/h. Es decir, una décima. Los 30 kW extra están ahí para dar mejor respuesta en adelantamientos y en carga, no para convertir esto en un coche rápido. Sigue siendo propulsión trasera, con un solo motor.

Suspensión FSD: qué es y qué no es

Changan presenta los nuevos amortiguadores FSD (Frequency Selective Damping) como «suspensión adaptativa mecánica», y merece una aclaración porque el término se presta a confusión. No es una suspensión pilotada electrónicamente. No hay válvulas controladas por centralita ni modos que endurezcan o ablanden el coche desde la pantalla. Es un amortiguador pasivo con una válvula interna que responde a la frecuencia del movimiento: filtra las ondulaciones lentas de asfalto sin volverse blando cuando el coche apoya en curva.

Es una solución barata, fiable y sin electrónica que pueda fallar, y suele funcionar bien. Pero conviene no venderla como lo que no es. Se completa con cinco modos de conducción de serie (Eco, Confort, Sport, personalizable y el nuevo modo Nieve) y con una segunda llave física, un detalle que suena a poco hasta que eres la segunda persona de una familia que comparte coche.

45.990 euros: qué pasa con el Plan Auto+

El precio parte de 45.990 euros con el color de serie Sunset Orange y sube a 47.090 euros con cualquiera de las pinturas metalizadas (Comet White, Lunar Grey, Elipse Black y Nebula Green, 1.100 euros). El enganche de remolque eléctricamente retráctil son 999 euros más.

Sobre el papel es 1.000 euros más caro que el S07 de lanzamiento, que partía de 44.990 euros. En la práctica no lo es tanto: las llantas de 20 pulgadas costaban entonces 1.000 euros aparte y ahora vienen de serie, igual que el chasis FSD. Por el mismo dinero real te llevas la batería nueva.

La pregunta importante es si entra en las ayudas. El límite del Plan Auto+ son 45.000 euros sin impuestos y tras descuentos comerciales. Con 45.990 euros de PVP, la base sin IVA ronda los 38.000 euros, así que el S07 entra con holgura. Le corresponde el 50% del criterio eléctrico y el 15% del criterio económico (por situarse entre 35.000 y 45.000 euros sin impuestos), pero no los complementos europeos: ni el coche ni la batería se fabrican en la UE. Sobre los 4.500 euros máximos para particulares, salen unos 2.925 euros, a los que hay que sumar los 1.000 euros obligatorios del concesionario.

¿Y los que compraron el S07 anterior?

Este es el punto incómodo, y no conviene esquivarlo. Quien matriculó un Deepal S07 entre enero y julio de 2026 tiene un coche con una batería de otra química, 25 km menos de autonomía y menos de la mitad de potencia de carga, y lo compró hace seis o siete meses. La actualización a media vida es legítima y era necesaria, pero llega muy pronto y castiga bastante el valor residual de las primeras unidades. Si estás en ese grupo y te planteas cambiar, negocia con esa carta encima de la mesa.

Para quien compra ahora, en cambio, el cálculo cambia por completo. El S07 deja de ser el coche que había que descartar dentro de la propia gama Changan y pasa a ser la opción lógica para quien necesita el tamaño: 4,75 metros, 510 litros de maletero (1.385 con los respaldos abatidos), 125 litros de frunk para los cables y cinco estrellas Euro NCAP, con la garantía de siete años o 160.000 kilómetros.

El S05 sigue siendo un coche extraordinario por lo que cuesta, y de hecho lo probé buscándole defectos a propósito y solo le encontré tres. Pero ya no deja en evidencia a su hermano mayor. Ahora los dos cargan a 200 kW y la elección vuelve a ser lo que siempre debió ser: una cuestión de cuánto sitio necesitas, no de cuál de los dos está mal planteado.