Las claves del Plan Auto+, ya publicado en el BOE: hasta 5.500 euros por tu coche eléctrico y con efecto retroactivo desde enero

Por fin. El Real Decreto 609/2026, de 22 de julio, que regula la concesión directa de ayudas a la compra de vehículos eléctricos y electrificados, el conocido como Programa Auto+, ya está publicado en el BOE de este jueves 23 de julio. Con ello se desbloquea el último gran trámite de un programa que el Gobierno anunció en diciembre de 2025 y que ha tardado casi ocho meses en convertirse en norma. La ventanilla telemática de solicitudes abrirá en los próximos días, previsiblemente en la semana del 27 de julio.

El programa está dotado con 400 millones de euros y tiene una característica que lo cambia todo: es retroactivo desde el 1 de enero de 2026. Si has comprado un coche eléctrico o un híbrido enchufable este año, podrás reclamar la ayuda en cuanto se abra la plataforma. Y esa retroactividad, como veremos, es también la razón por la que los fondos podrían agotarse antes de que acabe el año.

Cuánto dinero puedes recibir

Las cuantías máximas dependen del tipo de vehículo y de quién lo compra:

• Turismos: hasta 4.500 euros para particulares y hasta 6.000 euros para autónomos, pymes y micropymes de hasta diez trabajadores.
• Furgonetas (N1): hasta 5.000 euros para particulares y hasta 7.500 euros para autónomos y pequeñas empresas, sin límite de precio del vehículo.
• Motos eléctricas: hasta 1.100 euros. Cuadriciclos (L6e/L7e): hasta 1.500 euros. En ambos casos con un precio máximo de 10.000 euros.

A estas cifras hay que sumar el descuento obligatorio de al menos 1.000 euros que debe aplicar el punto de venta en turismos y furgonetas. Es decir, un particular que compre el eléctrico adecuado puede llegar a un ahorro directo de 5.500 euros, antes incluso de contar la deducción del 15% en el IRPF (hasta 3.000 euros), que sigue siendo compatible. Eso sí, recuerda que la ayuda tributa como ingreso en la declaración de la renta del año siguiente.

El criterio EEE: Eléctrico, Económico y Europeo

A diferencia del MOVES III, aquí no hay una cantidad fija: la ayuda se construye sumando porcentajes sobre la cuantía máxima según tres criterios.

• Eléctrico: un vehículo 100% eléctrico (BEV o de pila de combustible) aporta el 50% de la ayuda máxima. Un híbrido enchufable o eléctrico de autonomía extendida con etiqueta CERO, el 25%.
• Económico: en turismos, si el precio en factura no supera los 35.000 euros antes de impuestos y descuentos se suma un 25%; entre 35.000 y 45.000 euros, un 15%. Por encima de 45.000 euros sin impuestos, el turismo queda fuera del programa. En el resto de categorías este criterio aporta un 25% fijo.
• Europeo: un 15% adicional si el montaje final del vehículo se realiza en la Unión Europea, y otro 10% más si el paquete de baterías también se ensambla en territorio comunitario. Son independientes: un coche montado en Europa con batería china solo suma el 15%.

La cuenta es sencilla: para llevarse los 4.500 euros íntegros, el turismo debe ser un eléctrico puro, costar menos de 35.000 euros sin impuestos y estar fabricado en Europa, batería incluida. Esta es la gran novedad estratégica del plan: por primera vez las ayudas españolas premian explícitamente la producción europea, algo que penaliza a muchos modelos coreanos y chinos muy competitivos en precio y que dibuja un mapa de ganadores y perdedores muy distinto al de años anteriores. Para saber exactamente cuánto te corresponde según el modelo que tienes en mente, puedes usar nuestra calculadora de ayudas del Plan Auto+.

Requisitos y condiciones que debes conocer

El vehículo debe ser nuevo o haber sido matriculado por primera vez a partir del 1 de enero de 2025, lo que abre la puerta a coches de demostración y kilómetro cero recientes. Desaparece la obligación de achatarrar un vehículo antiguo, uno de los requisitos más criticados de planes anteriores.

Cada persona física puede recibir una ayuda por un solo vehículo, los autónomos hasta tres y las empresas hasta un máximo de diez. El beneficiario debe mantener la titularidad del vehículo durante al menos dos años y estar al corriente de sus obligaciones tributarias. El programa no es compatible con otras subvenciones estatales, autonómicas o locales para el mismo coche, incluido el MOVES Flotas.

Cómo se solicita: adiós a las 17 ventanillas

Aquí está el otro gran cambio de fondo respecto al MOVES III. La gestión pasa a ser estatal y centralizada a través del Ministerio de Industria y Turismo, sin reparto previo de fondos entre comunidades autónomas. Se acabó el escenario de una misma ayuda tramitada a 17 velocidades distintas, con beneficiarios que en algunos casos esperaron más de un año para cobrar.

La solicitud será telemática y podrá presentarla el propio comprador o, en su nombre, el concesionario o la empresa de renting o leasing. Las peticiones se atenderán por riguroso orden de presentación, aportando la factura de compra, la ficha técnica y el permiso de circulación. El objetivo declarado por Industria es pagar en unos dos meses, frente a las esperas eternas del sistema anterior. En palabras del ministro Jordi Hereu, el programa va dirigido a familias, autónomos, pymes y micropymes, y forma parte de la estrategia España Auto 2030.

Siete meses de vacío: la crítica que el Gobierno no puede esquivar

Que hoy sea un buen día para el coche eléctrico en España no borra el camino hasta aquí. El Plan Auto+ se anunció en diciembre de 2025, sus bases se presentaron en febrero, la consulta pública se cerró a principios de marzo y, aun así, el Consejo de Ministros no lo aprobó hasta el 21 de julio. Entre medias, el MOVES III expiró el 31 de diciembre de 2025, dejando casi siete meses sin ninguna ayuda estatal activa a la compra de vehículos eléctricos, justo cuando las matriculaciones de eléctricos crecían con fuerza. En nuestro análisis de febrero ya explicamos la estructura del plan; han hecho falta cinco meses más para verlo en el BOE.

El sector no se ha mordido la lengua. Las patronales han lamentado públicamente el retraso, con UGT recordando que se han necesitado ocho meses para materializar una medida «urgente», y Anesdor criticando además la exclusión de los ciclomotores y el tope de 10.000 euros en motos, que deja fuera a los modelos de mayores prestaciones. La retroactividad ha sido el salvavidas que ha evitado que las ventas se congelaran, pero ha trasladado durante meses la incertidumbre y el riesgo financiero al comprador, que ha adquirido su coche confiando en una ayuda que no existía sobre el papel.

Date prisa: los 400 millones tienen fecha de caducidad extraoficial

Y hay una consecuencia directa de ese retraso que conviene tener muy presente. Al cubrir todas las compras realizadas desde el 1 de enero, una parte muy importante de los 400 millones ya está comprometida de forma indirecta antes de abrir la ventanilla. Las estimaciones del sector sitúan el agotamiento de los fondos entre finales de septiembre y principios de octubre, aunque el ministro Hereu sostiene que el presupuesto permitirá afrontar bien el año.

Nuestra recomendación es clara: si compraste un eléctrico o un híbrido enchufable desde enero, ten preparada la factura, la ficha técnica y el permiso de circulación para solicitar la ayuda el primer día. Y si estás pensando en comprar, haz números primero con la calculadora y no des por hecho que las ayudas seguirán ahí en Navidad. El Plan Auto+ llega tarde, pero llega con un diseño más ágil y más justo con quien fabrica en Europa. Ahora le toca demostrar que también sabe pagar a tiempo.