Todos los modelos de BYD hasta el momento habían contado con una pantalla multimedia giratoria, que se puede utilizar tanto en horizontal como en vertical. Una característica pensada, a priori, para que en la navegación GPS la visualización sea mejor en vertical, y el resto de funciones se usen de mejor forma en horizontal. Pero esta característica no seguirá formando parte de sus coches eléctricos.
El recién estrenado BYD Atto 2, en versiones Comfort y DM-i, es el primer modelo de la marca que utiliza una nueva pantalla de 12,4 pulgadas de diagonal con bloqueo en modo horizontal. Vamos, una pantalla multimedia típica, sin la característica función de otros modelos de BYD. Y el motivo lo ha explicado Stella Li, al detallar además que los próximos modelos seguirán el mismo cambio.
No aportaban nada suficientemente útil, y las pantallas giratorias eran un problema
El nuevo Porsche Cayenne eléctrico también ha introducido una apuesta arriesgada en este sentido, con una nueva pantalla curva en dos secciones, que ya ha sido criticada por lo mismo. En el caso de BYD, sus pantallas giratorias no se pueden usar con Android Auto y Apple CarPlay, que solo funcionan en horizontal, por limitaciones técnicas del software de una y la otra compañía. Y en el caso del Cayenne, parece que existen algunos problemas de interfaz también similares.
La propia Stella Li ha explicado que están empezando a participar del desarrollo y de la optimización de algunas aplicaciones. Y si se quiere dar la mejor experiencia a los usuarios, una pantalla giratoria limita la fluidez de estas apps. Pero es que además, como ha comentado la directiva, han prestado atención a la retroalimentación de sus clientes. Y sí, a la gente le encantan estas pantallas giratorias, pero el uso es muy reducido.
Vamos, que tienen un potente «efecto wow», pero nadie las usa o al menos no tantas personas como quizá al principio habían proyectado. En relación a todo esto, Stella Li ha asegurado que «el próximo enfoque está en la conducción autónoma«, una tecnología que ya tienen más avanzada en China gracias al denominado «Ojo de Dios», con multitud de cámaras en la carrocería siguiendo un concepto similar al FSD de Tesla.
Algunas «innovaciones» son sorprendentes, pero poco útiles
En el IAA Mobility 2026 en Munich, como puedes ver en el vídeo anterior, pude ver cuáles son los avances tecnológicos que prepara Samsung aplicados al habitáculo de los vehículos. Y allí justo pudimos ver esa nueva pantalla que ha estrenado el Porsche Cayenne eléctrico. Un panel curvo con tecnología OLED que permite seguir la forma típica de la consola central y el salpicadero.
Muchas de estas innovaciones son llamativas, como lo han sido las pantallas giratorias de BYD. El problema es que algunas de estas innovaciones tecnológicas, en realidad, no son útiles para los usuarios, y acaban siendo más una molestia que otra cosa. En el caso de BYD, lo curioso es que se hayan encontrado con que Google y Apple no han puesto de su parte para adaptar el software –Android Auto y Apple CarPlay- para girar su interfaz con las pantallas de BYD.
Ahora bien, BYD sigue teniendo serias carencias de software más allá de su relación con Google y con Apple. Su propio sistema multimedia deja mucho que desear, en algunos aspectos concretos, con respecto al software que utilizan algunos de sus competidores. Y es extraño, sobre todo por la vocación tecnológica que tiene BYD.
