2.218 Tesla Model 3 en 18 días. El ranking eléctrico español con septiembre todavía sin cerrar

Entre el 1 y el 18 de septiembre se han matriculado en España 8.269 turismos 100% eléctricos, según los microdatos de la DGT. Son un 73,2% más que en el mismo tramo de septiembre de 2025, cuando se registraron 4.774 unidades. El acumulado del año sube hasta las 93.621 matriculaciones, un 36,7% más que a estas alturas de 2025.

Y dentro de esa cifra hay un nombre que se come la tabla. El Tesla Model 3 suma 2.218 unidades, el 26,8% de todo lo eléctrico matriculado en el mes. Uno de cada cuatro coches eléctricos vendidos en España en lo que va de septiembre es un Model 3. Los nueve modelos que le siguen suman entre todos 2.339 unidades.

Tesla ha descargado el trimestre de golpe

El Model Y aporta otras 829 matriculaciones, así que Tesla cierra el tramo con 3.047 unidades, el 36,8% del mercado eléctrico español con solo dos modelos a la venta. La segunda marca, BYD, se queda en 745.

Este pico tiene una explicación que se repite cada tres meses y que conviene tener presente antes de sacar conclusiones. Tesla no reparte sus entregas de forma homogénea: las concentra en el mes que cierra cada trimestre, cuando llegan los barcos con el grueso de la producción asignada a Europa. Los dos mejores meses del mercado eléctrico español en 2026 son marzo (12.123) y junio (14.567), los dos cierres de trimestre anteriores. Septiembre es el tercero.

El reparto diario lo enseña sin disimulo. La media del mes va en 591 matriculaciones al día, pero el día 1 se quedó en 270 y el 18 alcanzó las 944. El grifo se ha abierto en la segunda mitad. A ritmo constante, con ocho días hábiles por delante, septiembre rondaría las 13.000 unidades, y los últimos días de trimestre suelen acelerar todavía más, así que el récord de junio está al alcance.

Así queda el top 10 de septiembre

El dato del canal privado sostiene la foto: 6.501 de las 8.269 matriculaciones han ido a particulares, el 79%. No estamos ante un mes inflado por flotas o renting, sino ante compradores finales. El Toyota C-HR+, tercero con 245 unidades, confirma además que su irrupción no fue cosa de un mes.

Leapmotor ya coloca dos coches en el top 10

El B10 firma 199 matriculaciones y es quinto. El B05 entra en el top 10 por primera vez con 158 unidades, y lo hace en un mes en el que la parte alta de la tabla está distorsionada por Tesla. Cuando el Model 3 y el Model Y vuelvan a su ritmo normal en octubre, ese noveno puesto se traducirá en una posición bastante más alta.

La progresión del compacto es rápida. A comienzos de agosto asomaba en el top 20 con 18 unidades. Seis semanas después multiplica por ocho esa cifra y se mete entre los diez más vendidos del país.

Parte del mérito está en la tarifa. El PVP del B05 arranca en 26.264 euros con la batería de 56,2 kWh y sube hasta 30.264 euros con la de 67,1 kWh. La cifra de 19.500 euros que circula en los anuncios es un precio promocional: solo se alcanza sumando los 3.375 euros del Plan Auto+, los 900 euros de la venta de CAE y la promoción comercial de la marca, con las condiciones de financiación que esta exige. Entre una cifra y otra hay más de 6.000 euros, y merece la pena saberlo antes de entrar al concesionario.

Sumando toda la gama, Leapmotor matricula 589 unidades y es la tercera marca eléctrica del mes, por delante de Mercedes-Benz (401) y Kia (389). El reparto es revelador: B10 (199), B05 (158), T03 (106), B03X (66) y C10 (60). Cinco modelos aportando, ninguno dependiendo del resto.

Y el B03X acaba de empezar

El SUV del segmento B llegó a los concesionarios españoles a principios de septiembre y ya ha registrado 66 matriculaciones en apenas dos semanas, suficientes para colocarse vigesimocuarto entre 163 modelos. Con un mes completo de entregas por delante, el tercer Leapmotor en el top 10 es cuestión de semanas.

Su PVP parte de 23.690 euros para la versión Pro de 39,8 kWh y 292 km WLTP, y alcanza los 27.690 euros en la Pro Max de 53 kWh y 382 km. La oferta de 17.500 euros que anuncia la marca incluye de nuevo el Plan Auto+ y el CAE, y exige financiar un mínimo de 36 meses con Stellantis Financial Services. Con esa letra pequeña sobre la mesa, sigue siendo uno de los accesos más baratos al coche eléctrico en España.

Detrás de estas cifras hay una decisión industrial. El B05 y el B10 se fabricarán en Figueruelas desde 2027, y el B03X en Villaverde cuando Stellantis traspase la planta. Leapmotor no está probando el mercado español: lo está construyendo con fábrica incluida.

Una cuota del 21,3% que conviene leer con calma

De los 38.883 turismos matriculados en este tramo de septiembre, 8.269 han sido eléctricos puros. Eso deja la cuota BEV en el 21,3%, ocho puntos y medio por encima del mismo periodo de 2025 y el registro mensual más alto de toda la serie desde 2019. El eléctrico ya es la segunda tecnología del mercado, por delante de la gasolina (15,4%) y del híbrido enchufable (14,8%), y solo por detrás del híbrido convencional (40,9%).

Ahora el matiz. Esa cuota está medida con el mes a medias y con el pico de Tesla dentro. El acumulado anual, que es el dato que aguanta el paso del tiempo, va en el 10,7% frente al 8,5% de 2025 a la misma altura. La cifra real de septiembre acabará entre ambas, probablemente por encima del 15%, y seguirá siendo la mejor del año.

Hay un último dato que explica por qué esto importa más allá del ranking mensual. El coche eléctrico medio matriculado ahora monta 69,8 kWh de batería y homologa 513 km, un 3,4% más de autonomía que hace un año, mientras el precio de acceso al segmento cae por debajo de los 20.000 euros con ayudas. Mejor producto y menos dinero a la vez. Con ese par de palancas empujando, lo raro sería que la cuota no subiera.