El Volvo EX30 ha sido un éxito. En varias ocasiones lo hemos visto entre los coches eléctricos más vendidos, y empezó a desaparecer de estos listados con la llegada del KIA EV3, y cuando tuvo que sortear los aranceles y cambió su lugar de fabricación. Es decir, que también ha tenido que enfrentarse a algunas dificultades, pero es un producto que gusta.
Es un SUV pequeño, mide 4,23 metros de largo y por tanto tiene rivales como el BYD Atto 2, el KIA EV3 o el Jeep Avenger, que está funcionando bien a nivel comercial. Ahora bien, lo que tiene de especial el Volvo EX30, de entre de estas y otras alternativas, es que tiene un enfoque premium. Volvo siempre se ha posicionado como una marca premium, no una marca de volumen de ventas y generalista como las otras que te he mencionado. Así que sí, es una opción más cara.
450 km con el Volvo EX30 Cross Country para probar su autonomía
La unidad que he probado es un Volvo EX30 Cross Country; es decir, una versión especial con un aire más campero, y configuraciones más limitadas. Aunque se trata de un SUV de tamaño pequeño, el Volvo EX30 –en esta versión- usa una batería NCM –aquí más detalles– con 69 kWh brutos de capacidad de almacenamiento energético, y 65 kWh útiles. Reserva un buffer de 4 kWh. Es decir, que parte sobre una batería de capacidad bastante destacada, dentro de la categoría.
| Longitud |
4.233 mm |
| Maletero |
318 L (hasta 904 L) |
| Potencia |
428 CV (315 kW) |
| Par motor |
543 Nm |
| Batería bruta |
69,0 kWh |
| Batería útil |
65,0 kWh |
| Buffer |
4,0 kWh |
| Química |
NCM |
| Autonomía WLTP |
427 km |
| Autonomía real |
235 – 490 km |
| Potencia de carga CC |
158 kW (113 kW media 10–80%) |
| Potencia de carga CA |
22 kW |
| Carga 10% – 80% |
25 min |
| Ritmo de carga |
≈ 12 km/min |
| Bomba de calor |
Sí (de serie) |
| V2L |
Sí (hasta 3,6 kW AC) |
Con esta ficha técnica promete una autonomía WLTP de 427 km, contando por cierto con un sistema de tracción a las cuatro ruedas que desarrolla nada menos que 428 CV de potencia máxima. Es un coche con una potencia muy elevada en relación a su tamaño, y con la particularidad de esa tracción total que pocos modelos ofrecen en el segmento. Así que no, en absoluto busca ser un coche de gran volumen de ventas, al menos en nuestro mercado. Más bien, es un modelo premium de nicho por su enfoque. Y este enfoque ayuda a entender otras muchas cosas, como su precio.
Un sistema de carga premium
Es una forma de hablar, pero te explico: usa un sistema de carga que también es premium, porque carga a 22 kW en corriente alterna. Sí, ya lo sé, es algo que ofrecen también algunos modelos generalistas como los de Renault. Pero, en mi opinión, esto es algo que todos los premium deberían ofrecer, y ojalá se extendiera también a modelos de enfoque generalista. Esto te permite cargar el doble de energía mientras haces la compra en el Mercadona, por ejemplo, o mientras entrenas en el gimnasio. Lo pongo de ejemplo porque son mis lugares habituales para cargar.
Y en cuanto al sistema de carga rápida, soporta 158 kW en corriente continua. Es una buena potencia sobre el papel, aunque después de haberlo probado el rendimiento no es tan bueno como quizá cabría esperar.
Lo puse a cargar al 4%, y lo dejé hasta el 81%, y como puedes ver en la captura de pantalla anterior tuvo tiempo para cargar 51,32 kWh. Fueron necesarios 37 minutos y 9 segundos para hacer esta carga. Alcanzó el rendimiento máximo del 17% al 21% con un máximo de 155 kW, aproximadamente. Y al poco tiempo bajó hasta 122 kW. En definitiva, en este tiempo cargué el 77% de la batería y con una potencia media de 82,88 kW.
No es un mal rendimiento, pero es verdad que está por debajo de las expectativas. Y en el caso de la autonomía, sin embargo, el rendimiento fue muy correcto. Hacer este viaje de 450 kilómetros con tan solo una parada intermedia es algo que está francamente bien para un coche eléctrico de tan solo 4,23 metros de largo. Y sobre todo teniendo en cuenta que tiene tracción total y, además, con más de 400 CV de potencia máxima.
Un consumo real más bajo de lo que esperaba
A lo largo de todo el viaje, al completo, hizo un consumo medio de 19,9 kWh/100 km. Que sí, para quien tenga un Tesla Model 3, o un Tesla Model Y, le parecerá un consumo alto. Pero lo cierto es que para un modelo como el Volvo EX30, con una evidente silueta SUV, con un tarado de suspensión enfocado al uso en caminos, con un sistema de tracción total y con esos más de 400 CV de potencia máxima, es un dato sorprendentemente bueno.
Hay un punto que juega a su favor, y es que Volvo ha configurado este modelo con un sistema de tracción total inteligente. Que de forma inteligente, y selectiva, utiliza los dos motores o tan solo uno. De este modo se consigue un óptimo equilibrio entre prestaciones, tracción y eficiencia energética. Es decir, que consiguen un consumo más bajo de energía con un sistema de propulsión de altas prestaciones.
Y lo mejor de todo es que ese sistema inteligente se puede regular según las necesidades del conductor. Por defecto funciona priorizando la eficiencia, y dejando que se aproveche todo el rendimiento cuando, con el acelerador, se le exige al EX30 el máximo rendimiento. No obstante, desde el sistema multimedia se puede configurar un modo concreto que prioriza la tracción y su rendimiento sobre la eficiencia energética.
Este modo del que te hablo, evidentemente, es la solución perfecta cuando se va a conducir fuera de la carretera o, sencillamente, cuando las condiciones del pavimento lo requieren. No hay que olvidar que, aunque aquí un Volvo EX30 Cross Country nos suena como un capricho, en Suecia los inviernos son gélidos, con hielo y con nieve. Por eso, aquí este modelo tiene un enfoque de nicho, pero en su mercado natal es un modelo interesante para cualquiera.
Interior «tipo Tesla» con el sistema de Google para coches eléctricos
Con el Volvo EX30 es evidente que Volvo ha tomado ejemplo de Tesla. Se han cargado el cuadro de instrumentos, que no existe, han eliminado la botonera típica de los espejos retrovisores, han reducido los mandos de regulación del asiento a sólo un mando multifunción y han eliminado la guantera típica. En su lugar tiene una guantera central pequeña y que, por cierto, se abre también desde la pantalla con una función específica.
Los mandos de los están en el reposabrazos central, y, en definitiva, te encuentras con algunas cosas que chocan de primeras. Bueno, cuestión de gustos, y en cualquier caso te acostumbras rápido. Lo que está claro es que han cambiado su concepto clásico y han hecho una apuesta arriesgada. Con detalles de calidad como sus asientos, el espejo central o los retrovisores sin marco, y un diseño cuidado.
Las plazas traseras son pequeñas, muy pequeñas. Para niños, o para uso muy puntual por parte de adultos. Y el maletero igual, con sólo 318 litros de capacidad que no dan demasiado juego. Tampoco tiene frunk. Así que es un coche eléctrico perfecto para «singles» o para parejas, por ejemplo. O para parejas con hijos pequeños. Pero la versión Cross Country es evidente que, por enfoque y precio, en nuestro país tiene un público muy limitado.
