Un asiento por 350 euros frente a un coche totalmente nuevo. El Dolphin Surf que BYD lanza en China deja en ridículo al español

Las dos noticias de BYD de este mes caben en la misma semana y cuesta encontrar un contraste mayor. En España, la marca ha presentado el Dolphin Surf Model Year 2026 con cinco plazas: un tercer asiento atrás, con su propio reposacabezas, por 350 euros más. En China, el 30 de septiembre enseñó el interior del Seagull de segunda generación, que según CarNewsChina llega con asientos delanteros de ajuste eléctrico, masaje para el conductor, iluminación ambiental de varios colores y un maletero delantero de 94 litros.

Los dos coches comparten origen, pero van por caminos muy distintos. El Dolphin Surf es la versión europea del Seagull de primera generación, el urbano con el que BYD dominó su mercado durante dos años. El nuevo Seagull, que BYD también llama Great Seagull, supera al Dolphin Surf en todas las medidas, empuja con las ruedas traseras y está pensado desde el principio para cinco personas. Y tiene un rival con nombre propio.

Lo que llega a España: el mismo coche, con un asiento más

El Dolphin Surf MY26 no cambia de mecánica. Mantiene las baterías Blade de 30 y 43,2 kWh, el motor de 65 kW (88 CV) en los acabados Active y Boost y el de 115 kW (156 CV) en el Comfort, con 220, 322 y 310 km WLTP respectivamente. Carga en continua a 65 kW en el Active y a 85 kW en los otros dos, con un 10-80% en 31 minutos, y lleva de serie cargador trifásico de 11 kW.

Las novedades están dentro y ya las repasamos al contar que el Dolphin Surf arregla sus fallos en España: selector de marchas en la columna, climatizador automático en toda la gama, volante calefactable en Boost y Comfort, pantalla de 12,8 pulgadas en el Comfort y llantas de aleación de 16 pulgadas también en el Active. A cambio, las versiones de cuatro plazas cuestan 150 euros más que cuando el coche llegó a España.

La quinta plaza solo se puede pedir en Boost y Comfort. El Boost de cinco plazas cuesta 24.490 euros de PVP y el Comfort, 26.990 euros. El Active de 20.140 euros sigue con cuatro asientos, y ahí está el problema. En julio, el 69,9% de los Dolphin Surf matriculados fueron Active, como vimos al analizar cómo se estaba desinflando el modelo. La versión que eligen siete de cada diez compradores es justo la que se queda sin la mejora que más se pedía.

Luego está el espacio. El Dolphin Surf mide 1,72 metros de ancho y tiene 2,50 metros de batalla. Tres adultos detrás en un coche así es viable para un trayecto corto, pero la quinta plaza homologa más de lo que resuelve. El nuevo Seagull tiene 9 centímetros más de anchura y 15 más entre ejes, que es donde de verdad se gana sitio.

Lo que se queda en China: otro coche, más grande y con motor trasero

El Seagull de segunda generación mide 4.205 mm de largo, 1.810 de ancho y 1.570 de alto, con 2.650 mm de batalla. Frente al Dolphin Surf son 21,5 centímetros más de coche. El motor, de 95 kW (127 CV), se ha mudado al eje trasero, la suspensión trasera pasa de barra de torsión a multibrazo independiente y los neumáticos crecen hasta 205/60 R16. La velocidad máxima homologada es de 150 km/h.

Con el motor detrás queda hueco bajo el capó para ese maletero delantero de 94 litros, y el trasero llega a 1.380 litros con los asientos abatidos. En el puesto de conducción desaparece el cuadro de instrumentos: una pantalla flotante dividida en proporción 3/7 muestra a la izquierda velocidad, marcha, autonomía y consumo, y a la derecha navegación y multimedia. Las plazas traseras tienen salida de aire regulable y dos huecos bajo la banqueta. Como opción habrá un LiDAR en el techo para el sistema DiPilot 300, el que BYD llama God’s Eye B.

Las baterías son LFP, de 30 y 39,2 kWh, para 320 y 420 km en el ciclo chino CLTC. CarNewsChina calcula que equivalen a unos 260 y 340 km WLTP. La carga es la gran incógnita. Una foto del coche frente a un poste de carga Flash hizo pensar que las versiones altas podrían pasar del 10 al 97% en nueve minutos, pero BYD no ha dado ninguna cifra oficial.

Hay un matiz importante. En el Salón de Chengdu, BYD explicó que este coche no sustituye al Seagull actual, sino que convivirá con él. El comprador chino podrá elegir entre el urbano pequeño y el grande. En España, de momento, solo existe el pequeño.

Por qué existe este coche: el Geely E2

En agosto, el Seagull actual matriculó 10.103 unidades en China. El Geely Xingyuan sumó 39.651, casi cuatro veces más. Entre enero y agosto, las ventas del Seagull han caído un 66,5%. El Xingyuan fue el turismo más vendido de China en 2025, por delante de cualquier modelo de gasolina, y en España se vende como Geely E2.

La ficha del nuevo Seagull se parece demasiado a la del Geely para ser casualidad, como ya analizamos al ver que BYD había adoptado la receta del E2: tracción trasera, suspensión multibrazo, maletero delantero, cinco plazas y prácticamente la misma batalla. BYD perdió el liderato con un coche de 3,78 metros y cuatro plazas, y responde con uno de 4,2 metros y cinco.

La diferencia es que el Geely ya está aquí. El Geely E2 se vende en España desde el 9 de septiembre con 4.135 mm de largo, 1.805 de ancho, tracción trasera, suspensión trasera multibrazo, 375 litros de maletero más 70 delante y cinco plazas en toda la gama. Monta baterías LFP de 35,4 y 47,1 kWh, con 252 y 345 km WLTP, aunque la versión pequeña se queda corta fuera de la ciudad. Tiene además cinco estrellas Euro NCAP. En septiembre, su primer mes completo a la venta, matriculó 371 unidades frente a las 663 del Dolphin Surf, que sigue siendo el utilitario eléctrico más vendido de España.

En precio, el E2 parte de 20.990 euros al contado en su versión Pro, según la web de Geely, 710 euros más que en su lanzamiento. Geely anuncia también un precio de 13.590 euros, pero exige financiar 12.000 euros a 120 meses con Banco Cetelem (TIN del 8,99% y TAE del 9,88%) tras una entrada de 1.590 euros, e incluye el adelanto de 3.375 euros del Programa Auto+ y 900 euros del Plan CAE. En condiciones equivalentes (promociones de la marca, Plan Auto+, descuento por financiar y CAE), BYD deja el Dolphin Surf Boost de cinco plazas en 16.455 euros.

Con PVP en la mano, el Dolphin Surf de cinco plazas más barato cuesta 3.500 euros más que el E2 de acceso. Es cierto que lleva más batería (43,2 frente a 35,4 kWh) y más autonomía (322 frente a 252 km WLTP). Para enfrentar baterías parecidas habría que ir al E2 Pro+, de 47,1 kWh, cuyo precio Geely todavía no publica en su web. Lo repasamos con detalle en la comparativa del E2 y el Dolphin Surf versión por versión.

Los tres coches, frente a frente

La tabla enfrenta el Dolphin Surf de cinco plazas que se vende en España, el nuevo Seagull chino con los datos de su homologación y el Geely E2 español. Las autonomías del Seagull están en ciclo CLTC, bastante más generoso que el WLTP europeo, así que no se pueden comparar directamente.

Dónde sigue por delante el Dolphin Surf

No todo juega en contra del coche que se vende aquí. El Dolphin Surf de 43,2 kWh lleva más batería que cualquier versión del nuevo Seagull, y el Comfort, con 156 CV, es más potente. El cargador trifásico de 11 kW de serie es una ventaja real en el día a día frente a los 6,6 kW del E2. Y BYD lo fabrica en su planta húngara de Szeged, lo que lo deja fuera de los aranceles europeos a los eléctricos fabricados en China.

Lo que no se arregla con una actualización es la arquitectura. Cuando lo probé, el Comfort perdía adherencia con facilidad al acelerar fuerte: 156 CV sobre el eje delantero y neumáticos de 185 milímetros. Con el motor atrás y ruedas de 205 milímetros, el peso se carga sobre el eje que empuja y ese problema desaparece. Con el espacio pasa lo mismo: 15 centímetros de batalla no se consiguen con un asiento nuevo. Tampoco llega con esta actualización el preacondicionamiento de batería, que el E2 sí ofrece y que se nota en invierno.

Qué puede pasar en Europa

BYD no ha anunciado nada sobre el nuevo Seagull para Europa. Lo que sí ha hecho es reforzar el Dolphin Surf con la quinta plaza y más equipamiento, señal de que cuenta con él a medio plazo, más aún con la línea de Szeged recién arrancada. Industrialmente tiene sentido. Para el comprador español, el resultado es curioso: en China, BYD ha respondido al Geely con un coche nuevo de 4,2 metros; en España, donde el Geely acaba de llegar, la respuesta es un asiento central de 350 euros que ni siquiera llega a la versión más vendida. Cada mes que el Great Seagull tarde en cruzar es un mes en el que Geely vende aquí, con 371 matriculaciones de arranque, la receta que BYD de momento reserva para su mercado.