El Jeep Avenger lleva varios meses quedándose entre las mejores posiciones en las listas de ventas. En la más reciente, en la que se recogen los coches eléctricos más vendidos de septiembre de este año, lo ha vuelto a hacer: una 12ª posición en el ranking que sorprende. Y sorprende por la sencilla razón de que este pequeño modelo de sólo 4,08 metros de largo no tiene unas prestaciones especialmente interesantes y cuesta 38.000 euros como mínimo, según el configurador de la web de Jeep.
El Avenger no es el único que sale bien parado de la ‘foto final’ de las cifras de ventas. El problema aquí es que computan igual las ventas a profesionales –flotas, VTC, taxi…- que las ventas a profesionales. Y es indudable que unas, y las otras, no son lo mismo. Así que gracias a Luis Valdés tenemos los datos de ventas de eléctricos a particulares –o de matriculaciones, más bien- y esto explica muchas cosas.
El KIA EV3 no es el top 3, el BYD Seal vende a flotas y el Jeep Avenger no es un «top ventas»
En la imagen siguiente puedes ver la lista de los coches eléctricos más vendidos en el mes de septiembre y, efectivamente, aparecen por ejemplo el KIA EV3 en tercera posición y el BYD Seal en sexta posición. Honestamente, del KIA EV3 sí me había creído que podría estar en ese lugar porque es un modelo eléctrico que está vendiéndose de maravilla en nuestro país. Y ahora, tras haber solucionado los problemas de ICCU, ha pasado a ser una opción mucho más recomendable.
Y en la siguiente imagen que acompaña a este artículo puedes ver que el tercero fue el BYD Dolphin Surf si filtramos el tipo de matriculación y atendemos únicamente a las ventas a particulares. En la cuarta posición el que aparece es el BYD Atto 2. Y ahora sí, el KIA EV3 quedó quinto en ventas a particulares. Que es igualmente un resultado excelente, pero es uno de los varios ejemplos que muestran la clara diferencia entre ventas a particulares y ventas en general.
Otra sorpresa interesante es que el bZ4X no solo lo compran los taxistas. De hecho, si reducimos las cifras a las matriculaciones para particulares nos encontraremos con que hizo una destacable séptima posición. Y aunque en el listado general registraba 223 unidades matriculadas, de ellas 167 fueron a particulares. Así que sí, las ventas a taxistas han impulsado al modelo de forma muy destacable, pero los particulares también están interesados en este modelo. Y ahora que está a punto de llegar el C-H+, del que ya tenemos precios, parece que Toyota tiene lo necesario para avanzar con fuerza en la electrificación.
El misterio del Jeep Avenger queda con esto totalmente resuelto. En el mes de junio te conté que Citroën nos coló al ë-C3 como el eléctrico más vendido usando un ‘viejo truco’ que consiste, efectivamente, en contabilizar todas las matriculaciones de la misma forma. Es decir, considerar como idénticas las matriculaciones de flotas y las de clientes particulares. Que sí, para sus cuentas puede que computen igual, pero poco tiene que ver cerrar una venta a una flota con un precio y unas condiciones especiales con conseguir convencer a los particulares de que tu producto es el idóneo en el que gastarse su dinero.
Esta ‘técnica’, por llamarlo de algún modo, viste bien en notas de prensa, comunicados y redes. Es un estímulo para los particulares, o un intento por estimularles, proyectando una imagen de confianza y éxito de un determinado producto. Pero, insisto, no es lo mismo colocar un ‘pack’ de 200 unidades a una gran empresa, para su flota, con precios y condiciones especiales, que vender unidades de este mismo coche a los particulares. Y la realidad es que cuando se aíslan las ventas a particulares, ninguno de los nuevos eléctricos baratos está funcionando como habría cabido esperar.
Pero en varios análisis previos había pasado por alto al Jeep Avenger. Y yo también llegué a creer que era un eléctrico que podía estar funcionando bien en ventas, porque no había llegado siquiera a revisar sus especificaciones técnicas en profundidad, ni tampoco su precio. Viendo todo esto con detalle, algo olía mal. Sencillamente, porque es un coche eléctrico justo de prestaciones, reducido de tamaño, y que arranca en 38.000 euros.
El misterio del Jeep Avenger eléctrico ha quedado resuelto
El éxito del Jeep Avenger se explica porque, efectivamente, están vendiéndoselo a flotas. Pueden ser grandes empresas, pueden ser auto matriculaciones o pueden ser alquiladoras, entre otros. Pero si miramos la lista de los coches más vendidos entre particulares, el Avenger se esfuma y deja de participar de los puestos más relevantes. De hecho, en el ‘top 30’ ni siquiera aparece, a pesar de que el último de este listado hizo tan solo 41 matriculaciones.
Pero es normal. En su versión eléctrica este coche, que mide 4,08 metros de largo, tiene una batería de 50,8 kWh de capacidad de almacenamiento energético. Es una batería NCM que se combina con un motor eléctrico de 156 CV de potencia máxima. Esto, con un sistema de carga rápida que soporta 100 kW y que los cumple, no como el Grande Panda, en realidad hace un conjunto interesante.
Pero cuando combinas todo esto con un precio que parte de 38.000 euros, directamente es un sinsentido. Para un eléctrico que declara 385 km de autonomía en ciclo WLTP, y que en condiciones reales de uso puede hacer de 215 a 465 km. Y es que, como te digo, no es que sea una mala compra, pero resultaba extraña la posibilidad de que particulares estuvieran comprando esta opción por 38.000 euros cuando, recordemos, un Tesla Model 3 parte desde 35.000 euros.
Le deseo el mayor de los éxitos a este y a cualquier otro coche eléctrico. Pero si Jeep tiene interés alguno en venderle su Avenger eléctrico a particulares, es indudable que tienen que aplicar una política de precios más competitiva.
