En mayo de 2025, el Citroën ë-C3 se ha convertido en el ‘coche eléctrico más vendido en España’, pero no es exactamente así. En primer lugar porque no ha sido el más vendido como tal, sino el que ha tenido más matriculaciones. Y en segundo lugar, porque no han sido matriculaciones a particulares sino entregas a flotas. Que no, no es lo mismo.
¿Y por qué no lo recomiendo? Pues no es porque sea un mal coche, que eso queda a juicio de cada uno. Según Bjørn Nyland sí, es uno de los peores eléctricos que ha probado nunca, y estamos hablando de uno de los probadores más conocidos a nivel mundial en el nicho de los coches eléctricos. Pero yo lo digo por otros motivos que te voy a explicar ahora.
Por qué el Citroën ë-C3 es un coche eléctrico que no recomiendo
El motivo por el que no recomiendo este modelo es muy sencillo: dentro de la misma Stellantis, sin tener que irte a otro fabricante, tienes disponible una opción mejor. ¿Cuál? El FIAT Grande Panda. Y el motivo es que se basa en la misma plataforma STLA SmartCar, pero tiene algunas características que son mejores.
Los dos comparten plataforma, el motor eléctrico de 113 CV de potencia máxima y la batería LFP de 44 kWh de capacidad. Y los dos tienen una autonomía WLTP de 320 kilómetros. Sin embargo, con los 4,01 metros que mide el ë-C3, y los 3,99 metros del Grande Panda, en el primero tenemos sólo 310 litros de maletero y en el segundo 361 litros.
Ese es uno de los motivos, pero hay más. El modelo de Citroën tiene unos acabados pobres y un equipamiento escaso. Tanto es así que en la versión de acceso ni siquiera tiene pantalla multimedia, en su lugar ofrece tan solo una triste pinza para sujetar nuestro propio teléfono inteligente. Una idea que estrenó el low cost Dacia Spring, pero a un precio muchísimo más bajo.
El propio Leapmotor T03 le saca los colores al Citroën ë-C3
Dentro de la misma Stellantis tenemos otro ejemplo, el Leapmotor T03. El modelo chino sí que tiene pantalla multimedia e incluso cuadro de instrumentos digital, y se posiciona por debajo del Citroën ë-C3 en todos los sentidos. Así que no tiene perdón la decisión que han tomado con el ë-C3 de recortar costes de ese modo.
El FIAT Grande Panda no solo viene más y mejor equipado, además de que cuenta con unas mejores calidades en su interior. Además tiene un precio más contenido, y cuenta con cosas como un cable integrado en el frontal. Es decir, que para cargar en corriente alterna no tienes por qué usar un cable aparte, aunque puedes hacerlo, porque lleva uno enroscado directamente en el paragolpes delantero.
Y sí, los dos pecan de contar con una toma de 7,4 kW en corriente alterna. Para poder cargar a 11 kW en alterna, en los dos hay que pagarlo como extra. Los dos son honestamente cutres en este sentido. Aquí sí, el T03 se coloca por debajo con una toma de sólo 6,6 kW. Los 11 kW deberían convertirse en un estándar casi por obligación legal, bajo mi punto de vista.
