Es extraño, cuanto menos. El grupo automovilístico Stellantis ha lanzado este año varios nuevos coches eléctricos ‘baratos’, o al menos mucho más baratos que lo que se ofrecía hasta el momento. Opciones que deberían haber sido un éxito en el mercado, y sobre todo en nuestro país. Modelos que encajan dentro del segmento B, que es el favorito si atendemos al hecho de que el coche más vendido en España es el Dacia Sandero.
El Citroën ë-C3 y el FIAT Grande Panda; y por extensión podríamos añadir al Citroën ë-C3 Aircross y a su primo el Opel Frontera. Todos ellos basados en la misma plataforma, compartiendo motor eléctrico y usando además la misma batería. Y el éxito del BYD Dolphin Surf es una prueba de que, sobre todo el ë-C3 y el Grande Panda deberían estar vendiéndose mucho más. Cosa que no está ocurriendo.
El Citroën ë-C3 y el FIAT Grande Panda siguen sin entrar entre los eléctricos más vendidos
Ya tenemos los eléctricos más vendidos de septiembre y, en general, las cifras de ventas del mercado español el pasado mes. Y efectivamente, el BYD Dolphin Surf ha vuelto a destacar colocándose en la cuarta posición del listado, mientras que ni el FIAT Grande Panda ni el Citroën ë-C3 aparecen siquiera entre los 20 primeros puestos. El que sí está ahí, y quizá esto sea más sorprendente todavía, es el Jeep Avenger en la 12ª posición. Y no es la primera vez que se coloca en un buen puesto.
Tanto el modelo de FIAT como el de Citroën se basan en la plataforma STLA Smartcar, una evolución ‘low cost’ de la CMP que sigue siendo una plataforma multi energía. Eso es lo que permite a Stellantis tener mayor flexibilidad y configurar versiones eléctricas puras, pero también térmicas sin ningún tipo de electrificación y opciones ‘mild hybrid’ con la famosa etiqueta ECO de la DGT.
La estrategia multi energía no es tan buena como parecía
Apostar por plataformas multi energía, efectivamente le ha dado a Stellantis una flexibilidad que otros fabricantes no tienen. Pero al mismo tiempo ha supuesto una condena para buena parte de sus modelos, que no terminan de ser especialmente buenos ni en combustión, ni en versión eléctrica pura. Y eso es porque a estas alturas ya es de sobra sabido que las plataformas adaptadas, y no desarrolladas específica y exclusivamente para coches eléctricos, implican ciertas concesiones y limitaciones relevantes.
Stellantis tiene una losa encima que ha lapidado su imagen pública, y tiene nombre y apellidos: los motores Puretech. Algo de lo que no han sido capaces de recuperarse todavía, pero porque tampoco han hecho un esfuerzo real. Los que en algún momento confiaron en sus marcas parece que no lo volverán a hacer, y mucho menos cuando tanto el Citroën ë-C3 y el FIAT Grande Panda llegaron ambos con retraso al mercado, y precisamente por problemas de software.
El producto, en realidad, no es un mal producto
Es verdad que hay fallos que resolver. La mayor parte de ellos tendría fácil solución con una actualización de software. Pero, por el momento, y a pesar de las quejas de sus usuarios, esa actualización ni está ni se la espera. Eso es lo más sorprendente de Stellantis, y lo que más penaliza al grupo. La lentitud de reacción es algo que no agrada en absoluto a sus clientes, y es lo mismo que ocurrió con los motores Puretech. No reaccionan para contentar a sus clientes, y cuando terminan haciéndolo es tarde y ni siquiera lo hacen bien.
El FIAT Grande Panda y el Citroën ë-C3 tienen limitaciones atípicas como su velocidad máxima de 136 km/h, como la imposibilidad de usar el climatizador cuando se está haciendo una carga en corriente continua. Y fallos inexplicables, como que la carga en corriente alterna se pare automáticamente al tocar el cierre centralizado y no vuelva a activarse –cuando es un cargador público, de pago-. Además presentan algunos fallos de software puntuales que van en contra de la experiencia de uso, y no cuentan con cosas elementales como un planificador de ruta integrado.
| Especificación |
Hyundai Inster Long Range |
BYD Dolphin Surf 43.2 kWh Boost |
BYD Dolphin Surf 43.2 kWh Comfort |
Fiat Grande Panda 44 kWh |
Hyundai Inster Standard Range |
Citroën ë-C3 Comfort Range 44 kWh |
BYD Dolphin Surf 30 kWh Active |
Citroën ë-C3 Urban Range 30 kWh |
| Potencia (CV) |
116 |
88 |
156 |
113 |
97 |
113 |
88 |
113 |
| Batería útil (kWh) |
46.0 |
43.2 |
43.2 |
43.8 |
39.0 |
43.8 |
30.0 |
29.8 |
| Autonomía real (mín–máx) |
210 – 455 km |
190 – 410 km |
185 – 400 km |
180 – 390 km |
180 – 390 km |
180 – 385 km |
130 – 290 km |
120 – 265 km |
| Autonomía WLTP |
370 km |
322 km |
310 km |
322 km |
327 km |
314–326 km |
220 km |
212 km |
| Potencia carga CC (kW) |
85 |
85 |
85 |
100 |
73 |
100 |
65 |
30 |
| Tiempo carga 10–80% |
29 min |
32 min |
32 min |
32 min |
30 min |
32 min |
29 min |
44 min |
| 70% WLTP (km) |
259 km |
225 km |
217 km |
225 km |
229 km |
220–228 km |
154 km |
148 km |
No son malos productos, aunque sí son productos que tienen algunas carencias relevantes. En multitud de ocasiones he contado que yo compré un FIAT Grande Panda. En la tabla anterior puedes ver que el Hyundai INSTER es la mejor opción dentro de su categoría en términos de autonomía real, y del rendimiento de su sistema de carga rápida, o por la potencia de su motor eléctrico. Y en segundo lugar estaría el BYD Dolphin Surf en versión Boost. El tercero es el Grande Panda de FIAT.
Y en esto anterior el punto clave es que el Grande Panda es el tercero en el ‘ranking general’, pero el primero de entre los 5 plazas. Es decir, que tiene una clara ventaja competitiva dentro de los nuevos coches eléctricos ‘baratos’ y del segmento B, y sin embargo Stellantis no está sabiendo explotarla. Al menos aquí, porque en Italia sí que se vende de maravilla.
Stellantis tiene otra oportunidad por delante, porque están preparándose ya para el lanzamiento de sus nuevos modelos basados en la plataforma STLA Small. Ocurrirá durante el próximo año 2026, y a nivel técnico y tecnológico debería suponer un importante paso hacia el frente. Pero esta ausencia en los rankings por parte del modelo de FIAT, y el de Citroën, y sobre todo cuando el Dolphin Surf está arrasando en ventas, es algo que debería hacer reflexionar a los responsables de la marca en nuestro país.
