Ha sido Reuters quien ha revelado que Onvo, la nueva submarca de NIO, va a utilizar en sus coches eléctricos las baterías LFP de BYD. Más concretamente de su filial FinDreams Battery, dedicada específicamente a esto. Al menos serán quienes se encarguen del paquete de batería más pequeño y, por el momento, para una de las versiones del Onvo L60. Un coche eléctrico del que ya tenemos mucha información, y que se espera que se presente de forma oficial durante este mes de mayo.
En este informe, el medio avanza que NIO ha recurrido a BYD, que es un rival directo en otro segmento, como proveedor de baterías LFP para su nueva submarca Onvo. Hasta ahora, NIO había recurrido para la mayor parte de sus baterías a CATL, que es el principal fabricante mundial de baterías para coches eléctricos. Y también solicitó durante el año pasado baterías de CALB, aunque hasta ahora no se han instalado en ninguno de sus modelos disponibles en el mercado. Y la clave está en que ni CATL ni CALB tienen modelos propios de coche eléctrico, de modo que no son competidores directos para NIO, mientras que BYD sí que lo es.
BYD es la clave para que NIO pueda vender eléctricos más baratos con su marca Onvo
Reuters señala que ha obtenido esta información de dos personas familiarizadas con el asunto. La información que facilitan apunta a que CALB se encargará de la batería más grande del Onvo L60, una unidad con 85 kWh de capacidad de almacenamiento energético. Y será BYD quien se encargue de la batería de menor capacidad de almacenamiento energético. Para ello, según el medio, BYD ha estado trabajando en la renovación de sus líneas de producción de paquetes de batería en su planta en la ciudad de Wuwei, Anhui.
Onvo ha sido contactado por esta cuestión y, de momento, lo único que han avanzado de forma oficial es que ‘la información es inexacta’, pero se han negado a dar más detalles al respecto. Tampoco CALB, ni CATL, ni BYD han querido responder a las dudas. Lo que sí sabemos de, y de antes, es que la nueva submarca Onvo, de NIO, está enfocada a productos con un rango de precios de entre 200.000 y 300.000 yuanes, que al cambio directo de divisa son entre 26.000 y 40.000 euros, aproximadamente. Es decir, precios notablemente más bajos que los que alcanzan los productos de NIO.
NIO está llevando a cabo una importante reorganización con la introducción de dos nuevas submarcas. Su marca principal NIO va a mantenerse con un enfoque premium; esta segunda marca, Onvo, que se va a estrenar este mes de forma oficial, está enfocada a un público más generalista y amplio. Pero también está pendiente de lanzamiento otra submarca más, que de momento se denomina de forma interna Firefly, y que sí apuntará al mercado de coches eléctricos baratos y con unas medidas más pequeñas.
La tercera en cuestión, Firefly, ya han anunciado de forma oficial que estará específicamente centrada en el mercado europeo. De hecho, sus modelos se lanzarán antes en Europa que en China, y se dará especial prioridad a países como España. En base a la información que se ha avanzado hasta el momento, se espera que puedan lanzar con esta submarca productos que compitan con modelos como el Citroën ë-C3, el FIAT Pandina o el Renault 5 E-Tech, entre otros.
