Hyundai está trabajando en dos plataformas específicas para coches eléctricos, igual que lo es su actual plataforma e-GMP que ya usan modelos como el IONIQ 5 y el IONIQ 6, o modelos de KIA como el EV3 y el EV6 –entre otros-. Y además de esos planes, también tienen el objetivo de multiplicar por dos la velocidad de la ‘carga lenta’ de sus coches eléctricos, aumentar la capacidad de sus baterías en un 40% y subir la potencia de sus motores en un 28%.
El Hyundai IONIQ 5 N es el modelo de coche eléctrico de la marca surcoreana que usa su paquete de baterías más moderno. Y cuenta con un sistema de carga trifásico que soporta 10,5 kW de potencia máxima en corriente alterna. Esto significa que, contando con que ofrece 84 kWh de capacidad de almacenamiento energético, requiere de 7 horas y 35 minutos para cargarse de forma completa usando el sistema de carga lenta. Y el objetivo es que se puedan cargar sus vehículos eléctricos en la mitad de tiempo usando la carga en corriente alterna.
Carga lenta en la mitad de tiempo para reducir costes y extender la vida útil de las baterías
La mayoría de los fabricantes están centrándose en mejorar la potencia de carga en corriente continua, y ya hay compañías que han logrado superar los 500 kW. Un ejemplo de ello son Zeekr o Li Auto, ambas empresas chinas. Sin embargo, el enfoque de Hyundai es otro muy distinto. Y es que consideran que si se mejora la carga lenta se podría recurrir menos a los cargadores de corriente continua, de modo que así se podría extender la vida útil de las baterías y además reducir el coste de la carga. En definitiva, las dos cosas suponen un importante ahorro a largo plazo.
Al parecer, Hyundai estrenará su nueva plataforma eM, específica para coches eléctricos, en el Genesis GV90. Se trata de un SUV de gran tamaño y con tres filas de asientos, y se sospecha que este podría ser su primer vehículo eléctrico que estrene estas importantes mejoras técnicas en el sistema de carga lenta. Ahora bien, hay que destacar que, aunque la mayoría de fabricantes ofrecen 11 kW de potencia máxima en corriente alterna, también hay algunos pocos modelos de coche eléctrico que ya están a la venta y que son compatibles con hasta 22 kW en este tipo de sistemas de carga lenta.
Otro de los importantes pasos hacia el frente que dará Hyundai con la nueva plataforma eM es que van a cambiar de diseño estructural en sus baterías. Dejarán de usar un sistema modular para así optimizar el espacio y lograr una mayor densidad energética, multiplicando además la eficiencia con un extra de autonomía gracias a un peso inferior usando la misma capacidad de almacenamiento energético. Por otro lado, van a empezar a utilizar baterías con celdas LFP para algunos de sus modelos, en lugar de apostar en exclusiva por las celdas NCM. Y esto también va a ayudar a disponer de precios más competitivos.
Con la plataforma e-GMP y, entre otras cosas, su arquitectura de 800 V, la compañía surcoreana Hyundai marcó un antes y un después y fue capaz de desmarcarse por su innovación tecnológica del resto de fabricantes de coches eléctricos. Pero es verdad que ahora quieren buscar otras innovaciones enfocadas, más bien, al equilibrio y a satisfacer las necesidades específicas de los usuarios de este tipo de vehículos. Así que están explorando precisamente con baterías de mayor densidad energética y químicas más económicas, y trabajando en mejorar precisamente la carga lenta.