Renault se pasó un buen tiempo hablando del Renault 5 E-Tech de nueva generación como su coche eléctrico barato y sí, es verdad que el próximo año se lanzará en una configuración que partirá desde 18.000 euros aproximadamente, pero ha sido decepcionante. La marca francesa parece haberse centrado demasiado en el diseño y seguramente sea el eléctrico más atractivo de su categoría, pero se queda muy corto en prestaciones en relación a su precio. Y mucho más aún cuando Hyundai ha respondido con algo muy superior, que es el Hyundai INSTER.
Las medidas del Hyundai INSTER son de 3,82 metros de largo y con un maletero de hasta 351 litros de capacidad. Esto es gracias a que la banqueta trasera tiene desplazamiento longitudinal para una mayor modularidad. Frente a esto, las medidas del Renault 5 eléctrico parten sobre 3,92 metros de longitud, de modo que es un coche algo más grande, pero cuenta con un maletero de tan solo 277 litros de capacidad. Es decir, que a nivel de habitabilidad interior está planteado de forma muy distinta y ya tenemos aquí una primera batalla ganada por Hyundai con el nuevo INSTER.
No es tan bonito, pero el Hyundai INSTER es mucho mejor coche eléctrico que el Renault 5 E-Tech
Lo anterior, desde luego, no es lo más importante. La clave, en la que Hyundai le ha dado una lección a Renault está en las prestaciones como coche eléctrico. El R5 básico usa un motor eléctrico de 95 CV, y el nuevo modelo eléctrico de Hyundai cuenta con un tren motriz de 97 CV, así que en esto son realmente similares. También son similares en que sus versiones básicas estarán en torno a los 300 km de autonomía homologada en ciclo WLTP.
Pero es que el Renault 5 sólo soporta carga en corriente alterna en la versión más barata, y eso implica que puede llegar hasta los 11 kW como mucho. Evidentemente, esto hace que sea imposible viajar con él. Y para comprender hasta qué punto es ridículo, solo hay que mirar al nuevo Dacia Spring, que es un eléctrico muchísimo más sencillo –y también barato- y, sin embargo, es compatible con carga rápida en corriente continua hasta 30 kW de potencia máxima.
Y en el caso del Hyundai INSTER, y aquí es donde la marca surcoreana le ha dado una auténtica lección a Renault, disponemos de compatibilidad con sistemas de carga rápida en corriente continua hasta 120 kW de potencia máxima. Es decir, que aunque sea un eléctrico de baja potencia, y también de poca autonomía, es posible viajar con él porque tardaremos poco tiempo en recuperar esa autonomía en los puntos de carga en carretera. Hace algún tiempo expliqué por qué es más importante la potencia de carga que la autonomía en un coche eléctrico, y mucho más aún ahora que los eléctricos incluso de bajo coste tienen cifras de autonomía bastante generosas.
Lo del Renault 5 parece –aunque no lo sabemos- responder a una estrategia para canalizar las ventas en favor de las versiones más caras del modelo. Eso, o un tremendo error de enfoque del modelo, igual que se equivocaron empeñándose en las baterías NCM hasta que, por fin, a comienzos de este año se dieron cuenta de que podían vender más barato con baterías LFP. Pero claro, esos errores son importantes, y no ha sido hasta hace apenas unos días que Renault ha encontrado –por fin- a su proveedor de baterías LFP para nuevos coches eléctricos que ya veremos cuánto tiempo más se demoran. Quizá el Twingo eléctrico de nueva generación sea el primero que se aproveche de esta tecnología que sus rivales llevan tiempo utilizando.
