El nuevo MG 4 Urban EV ya tiene precios oficiales para el mercado español, y el movimiento es relevante por una razón muy concreta: arranca en 25.490 euros de PVP sin descuentos ni ayudas, situándose como uno de los compactos eléctricos más asequibles del mercado en términos de tarifa pura. Pero más interesante todavía es lo que ocurre cuando lo cruzo con el Leapmotor B05, que arranca apenas 774 euros por encima en su versión de acceso. Dos compactos eléctricos chinos, dos enfoques distintos, y una comparativa que merece la pena hacer en frío, mirando solo lo que dice la tarifa oficial.
Precios oficiales del MG 4 Urban EV en España (PVP sin descuentos)
La gama del MG 4 Urban EV se estructura en dos niveles de acabado, Comfort y Premium, y dos opciones de batería de química LFP. Estos son los precios oficiales de tarifa, sin aplicar el Plan MOVES, ningún descuento de marca ni la oferta de financiación con Electra que MG está utilizando como argumento comercial:
- MG 4 Urban Comfort 43 kWh: 25.490 euros
- MG 4 Urban Comfort 54 kWh: 27.900 euros
- MG 4 Urban Premium 54 kWh: 30.900 euros
Esa cifra de 16.790 euros que MG está utilizando en sus comunicaciones oficiales de lanzamiento corresponde al precio final tras aplicar las máximas ayudas estatales y las promociones de la marca, pero no es el PVP del coche. La tarifa real, la que aparece en la factura antes de incentivos, parte de los 25.490 euros mencionados. Es importante hacer esta distinción para hacer cualquier comparativa rigurosa, porque los rivales del MG 4 Urban tienen sus propias campañas comerciales y aplicar ayudas a uno y no a otros distorsiona el análisis.
Qué ofrece cada versión del MG 4 Urban EV
El motor de acceso es un eléctrico delantero de 110 kW (149 CV) y 250 Nm asociado a la batería LFP de 42,8 kWh brutos (41,9 kWh útiles). Homologa 325 kilómetros de autonomía WLTP, completa el 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y admite carga rápida en corriente continua a un máximo de 82 kW. La carga del 10 al 80% se completa en 28 minutos según datos oficiales de MG.
Las versiones Comfort 54 kWh y Premium 54 kWh montan la misma batería LFP de 53,9 kWh brutos (52,8 kWh útiles) y un motor algo más potente, de 118 kW (160 CV). Llegan a los 418 kilómetros de autonomía WLTP, mejoran ligeramente el 0 a 100 km/h hasta los 9,5 segundos y elevan el pico de carga rápida hasta los 87 kW. La velocidad máxima está limitada a 160 km/h en toda la gama, y la carga en corriente alterna se cubre con un cargador embarcado de 11 kW trifásico.
La diferencia entre Comfort y Premium con la misma batería son 3.000 euros, justificados por elementos como las llantas de 17 pulgadas, los asientos calefactables, el volante multifunción mejorado, la cámara de visión 360 grados y otros detalles de equipamiento. La pantalla central es de 12,8 pulgadas en los acabados Comfort y crece hasta las 15,6 pulgadas en las versiones superiores.
Conviene tener en cuenta que el MG 4 Urban no es una evolución del MG 4 que conocemos desde 2022, sino un modelo técnicamente distinto que MG comercializará en paralelo al MG 4 «clásico». El Urban abandona la plataforma MSP de tracción trasera y baterías NCM y pasa a la plataforma E3 de SAIC, con tracción delantera, baterías LFP y tecnología cell-to-chassis. Es un paso atrás en términos de arquitectura, pero también un paso hacia abajo en precio, que es exactamente lo que MG necesita para competir en el segmento de acceso.
Leapmotor B05: el otro hatchback eléctrico chino que se cruza en el camino
La gama del Leapmotor B05 en España se estructura en dos versiones, Life y Design, con baterías LFP de distinta capacidad y precios oficiales sin descuentos:
- Leapmotor B05 Life 56,2 kWh: 26.264 euros
- Leapmotor B05 Design 67,1 kWh: 30.264 euros
La diferencia entre el B05 de acceso y el MG 4 Urban más asequible es de 774 euros a favor del compacto chino. Pero las versiones que el comprador se encuentra realmente comparando en el concesionario no son esas. La comparativa relevante se establece entre el MG 4 Urban Comfort 54 kWh (27.900 euros) y el Leapmotor B05 Life 56,2 kWh (26.264 euros), y entre el MG 4 Urban Premium 54 kWh (30.900 euros) y el Leapmotor B05 Design 67,1 kWh (30.264 euros).
Prestaciones contrastadas: dónde está realmente el dinero
El precio por sí solo no dice mucho si no se contextualiza con lo que ofrece cada coche. Y aquí es donde la comparativa se vuelve interesante, porque el MG 4 Urban y el Leapmotor B05 juegan en ligas distintas a pesar de coincidir en el mismo rango de precio.
En potencia, la diferencia es abrumadora. El MG 4 Urban se mueve entre los 149 y 160 CV según versión, mientras que el Leapmotor B05 monta el mismo motor de 218 CV en toda la gama, herencia directa del Leapmotor B10. Son 58 caballos más en la versión más potente del Urban frente a la de acceso del B05, y la diferencia se nota claramente en el 0 a 100 km/h: 9,5 segundos para el MG en su mejor versión frente a los aproximadamente 6,9 segundos que firma el Leapmotor B05 con su misma mecánica que el B10. La aceleración del B05 es propia de un compacto deportivo, la del MG 4 Urban es la justa para un compacto familiar.
En autonomía WLTP, los números también favorecen al Leapmotor con claridad. El B05 Life homologa 401 kilómetros con su batería de 56,2 kWh, frente a los 418 kilómetros del MG 4 Urban con 54 kWh. Aquí el MG hace mejor papel del esperado gracias a su menor potencia y su menor peso, ya que la tecnología cell-to-chassis permite que el Urban Long Range pese alrededor de 1.520 kilogramos. Pero cuando subimos al B05 Design 67,1 kWh, la cifra de 482 kilómetros WLTP supera en 64 kilómetros al techo de gama del MG 4 Urban. Por tarifa oficial, la diferencia entre ambos es de apenas 364 euros a favor del Leapmotor.
Donde el contraste es más claro es en carga rápida. El MG 4 Urban se queda en 82 u 87 kW de pico DC según versión, cifras modestas para los estándares actuales del segmento. El Leapmotor B05 declara 156 kW para la batería pequeña y 174 kW para la grande, completando el 30 al 80% en 16 y 18 minutos respectivamente. En un viaje de larga distancia, esa diferencia se traduce en paradas considerablemente más cortas a favor del compacto del grupo Stellantis. El MG 4 Urban necesita 28 minutos para hacer el 10 al 80%, una cifra que le resta versatilidad para uso interurbano frecuente.
En dimensiones, los dos coches están muy cerca: 4,39 metros de largo el MG y 4,43 metros el Leapmotor. La distancia entre ejes es prácticamente idéntica (2,75 metros del MG frente a 2,73 metros del B05), y ambos superan los 1,84 metros de ancho. La ficha de medidas del Leapmotor B05 recoge los detalles completos. En maletero, el MG 4 Urban ofrece 480 litros reales (la cifra de 577 litros que publicita la marca está medida hasta el techo, no hasta la bandeja), mientras que el B05 ofrece 470 litros con asientos en posición normal y hasta 1.400 litros con los respaldos abatidos.
Una conclusión que depende de para qué se quiere el coche
Entre el MG 4 Urban Comfort 54 kWh y el Leapmotor B05 Life, la diferencia de precio es de 1.636 euros a favor del compacto del grupo Stellantis. Por ese diferencial, el comprador se lleva 58 caballos más, una arquitectura técnica más sofisticada (cell-to-chassis, plataforma de nueva generación), prácticamente el doble de potencia de carga rápida y un acabado interior más cuidado en términos de equipamiento de serie. Si lo que se busca es un compacto eléctrico para uso mixto que incluya viajes ocasionales y se quiera una mecánica con margen, la cuenta es clara.
El argumento del MG 4 Urban es otro. Sus 25.490 euros de tarifa para la versión de acceso lo posicionan en un escalón inferior, y aunque la batería de 43 kWh limita la autonomía a 325 kilómetros WLTP, es una cifra suficiente para un uso urbano y periurbano. Para ese perfil de comprador, el MG 4 Urban tiene sentido como primera incursión en la movilidad eléctrica con un desembolso ajustado. La versión Comfort de 54 kWh también es coherente para ese mismo perfil si se quiere algo más de margen sin pasarse de presupuesto, aunque la carga rápida sigue siendo su talón de Aquiles.
El acabado Premium del MG 4 Urban a 30.900 euros es la versión más complicada de justificar dentro de su propia gama. Por 636 euros menos, el Leapmotor B05 Design ofrece más potencia, más autonomía, mejor carga rápida y una propuesta técnica más moderna. La única razón objetiva para inclinarse por el MG en ese tramo de precio sería la red comercial de la marca, mucho más extensa en España que la de Leapmotor, y un diseño más convencional que algunos compradores pueden preferir frente a la apuesta fastback del B05.
Hay un elemento técnico que merece la pena seguir de cerca y que afecta directamente al MG 4 Urban: la futura versión con batería semisólida SolidCore que MG anuncia para finales de 2026 tiene cifras que no aportan ventajas sustanciales frente a las baterías LFP de nueva generación que ya están en el mercado. Es un argumento de marketing más que un salto tecnológico real, al menos por lo que se ha publicado hasta ahora.
Mirando la jugada en su conjunto, el MG 4 Urban acierta en posicionar su versión de acceso por debajo de los 26.000 euros de PVP, donde no tiene rival directo en términos de tarifa pura. Pero según se sube en gama, la propuesta del Leapmotor B05 se vuelve más sólida punto por punto. Y eso es lo que el comprador interesado en este segmento debería tener claro antes de fijarse solo en el titular de los 16.790 euros. La realidad de la tarifa cuenta otra historia.
