Ya te di mi opinión sobre comprarse un diésel en pleno 2024, y creo que lo dejé bastante claro. La normativa en Europa, en contra de las emisiones contaminantes, se ha cobrado una primera víctima y son los motores diésel. Este tipo de mecánicas han experimentado una extraordinaria evolución a lo largo de los años, hasta el punto de que un motor concreto, que por cierto es de origen alemán, combina un excelente rendimiento con un consumo de tan solo 4,2 L/100 km.
Es probablemente uno de los motores diésel mejor valorados, y con una trayectoria realmente buena, y a día de hoy sigue estando disponible en algunos modelos muy concretos. No como el BlueDCi 115 CV del Duster, que ya no está disponible, se vendía realmente bien y sólo gastaba 4,1 L/100 km. Este motor alemán, afortunadamente, sigue estando disponible pero no sabemos bien hasta cuándo se seguirá vendiendo.
El motor 2.0 TDI de Volkswagen gasta muy poco y sigue a la venta, pero no sabemos hasta cuándo
El motor 2.0 TDI de Volkswagen está disponible, por ejemplo, en el nuevo Skoda Octavia 2025. En este modelo en concreto se puede comprar con 115 CV ó 150 CV de potencia máxima, y en la versión de acceso a la gama tiene un consumo de 4,2 L/100 km. Esto no lo pueden conseguir los motores gasolina, y ni tan siquiera los gasolina con algún tipo de electrificación. Por cierto, que también lo hay con cambio manual o con cambio automático DSG.
Otro modelo que lo tiene también disponible es el nuevo Volkswagen Tiguan, aunque en este caso arrancando con 150 CV de potencia máxima y logrando un consumo medio homologado de 5,3 L/100 km. Sí, vale que en este SUV el consumo es más alto, pero es que para el mismo modelo el motor 1.5 eTSI de 130 CV, que tiene tecnología mild hybrid, tiene un consumo de 6,2 L/100 km. Así que, como podrás ver, sigue siendo una mecánica realmente eficiente.
Un motor que gasta poco, rinde bien y tiene las ventajas de un diésel
Es evidente que el diésel no es para todos, pero sí es una opción perfecta para quienes hacen largos viajes. Este bloque, en concreto, tiene la pega de que Volkswagen no lo ha electrificado de ningún modo. Otros fabricantes como Mercedes-Benz, o como Hyundai, entre algunos otros, han tomado la decisión de ofrecer motores diésel mild hybrid, o diésel con alguna hibridación superior.
Y esa electrificación es la que hace que puedan contar con etiqueta ECO de la DGT. Sería la evolución ideal que habría tenido que experimentar el 2.0 TDI de Volkswagen. Pero solo lo hay disponible con etiqueta C, aunque en una amplia variedad de modelos del Grupo Volkswagen. Y es un motor que, como te digo, aunque no sea para todo el mundo, combina un nivel de eficiencia con un nivel de rendimiento que hace que sea uno de los motores más recomendables.
Puedes encontrarlo también en el Volkswagen Golf, en el SEAT Leon, en el SEAT Ateca, en el Skoda Kodiaq y en un largo etcétera de modelos de las diversas marcas y en diferentes segmentos. Ahora bien, lo que te comentaba antes, y es una realidad, es que no sabemos hasta cuándo va a seguir Volkswagen apostando por este bloque. Teniendo en cuenta cómo la normativa va endureciéndose, lo cierto es que podría desaparecer en cualquier momento.
