74 kWh para el nuevo Omoda X eléctrico. Más batería que el Omoda 5 EV y el Omoda 4 EV que llegan a España

La puesta de largo fue el 20 de octubre en Wuhu, durante la Omoda X Night, uno de los actos del International User Summit que Chery organiza cada año para clientes y prensa de medio mundo. Sobre el escenario se habló de diseño, de interior y de capacidades fuera del asfalto. De motores, nada. La información mecánica llegó después, en conversaciones con los periodistas desplazados: según recoge Paul Tan desde Wuhu, el Omoda X tendrá versiones híbrida (HEV), híbrida enchufable (PHEV) y eléctrica (BEV), y esta última montaría una batería de 74 kWh. La unidad expuesta era la enchufable, para la que se habla de 20 kWh.

Hay que leer esa cifra con prudencia, porque Omoda no la ha publicado en ningún comunicado. Pero si se confirma, el X se convertiría en el eléctrico con más batería de toda la familia Omoda & Jaecoo.

Qué se sabe del Omoda X eléctrico

Poco, y casi todo extraoficial. Además de los 74 kWh, la marca ha dejado caer que habrá configuraciones de tracción delantera y tracción total, tal y como recogen las crónicas del lanzamiento. No hay datos de potencia, peso, autonomía homologada ni potencia de carga. Tampoco de química de la batería, aunque los eléctricos de la marca que ya conocemos, como el Omoda 5 EV o el Omoda 4 EV, usan LFP.

Para ponerlo en contexto, el Omoda 5 EV que se vende en España monta una batería de 61 kWh brutos y homologa 430 km WLTP con un sistema de 400 voltios. El Jaecoo 5 EV comparte esa misma base técnica, con 61 kWh brutos y 200 mm de altura libre al suelo. Y el Omoda 4 EV, que llegará a lo largo de 2027, tendrá baterías de entre 50 y 67 kWh y unos 450 km de autonomía con la grande. Con 74 kWh, el X tendría un 21% más de energía que el Omoda 5 EV y un 10% más que el mejor Omoda 4.

Es un cambio de rumbo interesante. Hace apenas dos años, cuando Omoda desembarcaba en España, la marca descartaba versiones eléctricas puras para sus SUV más grandes, el 7 y el 9. El X, que se coloca por tamaño entre ambos, sí la tendrá.

La cuenta de la autonomía: más batería, pero también más coche

Una batería más grande no se traduce automáticamente en más kilómetros. El Omoda 5 EV gasta en torno a 14 kWh/100 km en ciclo WLTP, una cifra buena para un SUV compacto. El X parte de un planteamiento muy distinto.

Mide 1.920 mm de ancho y 1.702 mm de alto, frente a los 1.830 y 1.588 mm del Omoda 5 EV. Solo con eso, su superficie frontal es aproximadamente un 12% mayor, y en un eléctrico la resistencia aerodinámica es lo que más pesa en el consumo por autovía. A eso se suman llantas de 19 pulgadas con neumáticos de tipo all-terrain, que tienen más resistencia a la rodadura que un neumático de carretera, y, en las versiones 4×4, un segundo motor y más peso.

Nuestra estimación, con todas las reservas: si el X consume entre un 20% y un 30% más que el Omoda 5 EV en ciclo WLTP, es decir, unos 17-18,5 kWh/100 km, sus 74 kWh darían para entre 390 y 430 km homologados. Prácticamente lo mismo que el Omoda 5 EV con 13 kWh menos. Por autovía en invierno, la cifra real quedaría bastante por debajo de los 350 km.

Es la letra pequeña de los eléctricos con estética todoterreno, y no es exclusiva de Omoda: la batería extra sirve, sobre todo, para compensar la forma de la carrocería. Si Omoda ofrece una versión de tracción delantera con neumáticos de carretera, esa sería la variante a mirar para quien priorice los viajes.

Un eléctrico con 700 mm de vadeo y 1.800 kg de remolque

Las cifras de uso que Omoda sí ha dado son las que justifican la etiqueta off-road: 200 mm de altura libre al suelo, 700 mm de capacidad de vadeo, 1.800 kg de capacidad de remolque y 75 kg de carga en el techo. No se ha especificado si estos valores son los mismos para todas las motorizaciones.

La altura libre no es una novedad dentro de la casa: el Jaecoo 5 EV ya ofrece esos mismos 200 mm. Lo llamativo es el vadeo. En un eléctrico, la batería ocupa todo el piso entre los ejes, así que cruzar 70 cm de agua depende de la estanqueidad del paquete y de sus conectores. Cuando Omoda publique la ficha definitiva habrá que ver si esa cifra se mantiene en la versión BEV.

Con el remolque pasa algo parecido. Arrastrar un remolque o una caravana de más de una tonelada con un eléctrico es posible, pero el consumo se dispara, y con una batería de 74 kWh y un frontal tan grande la autonomía remolcando quedaría lejos de la homologada. Omoda tampoco ha aclarado si el eléctrico estará homologado para esos 1.800 kg.

Hay otro detalle técnico que llama la atención. El X tiene 2.700 mm de distancia entre ejes, exactamente la misma que el Omoda 4, cuya batería de 67 kWh era hasta ahora la mayor anunciada por la marca. Que el X quepa 7 kWh más con la misma batalla apunta a un paquete más grueso, algo que su mayor altura permite, o a celdas de mayor densidad. Lo sabremos cuando se publique la ficha técnica.

Completan el apartado una cámara térmica de visión nocturna con hasta 90 metros de alcance, un barniz autorreparable que la marca llama Progloss Plus para disimular los arañazos de las ramas, y hasta 39 huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo.

Dónde encaja por tamaño

Con 4.654 mm de largo, el Omoda X tiene por longitud la talla de un Toyota RAV4, más de lo que sugiere su enfoque juvenil, pero sin llegar al tamaño de un todoterreno de verdad. Un Toyota Land Cruiser 250, por ejemplo, mide 4.925 mm, 27 cm más. El X se queda unos 23 cm por encima del Omoda 4 y por debajo del Omoda 9, que alcanza los 4.774 mm. Por longitud está muy cerca del Omoda 7, pero es bastante más ancho y alto.

Diseño e interior del Omoda X

El X es la versión de producción del prototipo T1QC que la marca enseñó en el Salón de Pekín en abril. Lleva al extremo el lenguaje de diseño Cyber Mecha que estrenó el Omoda 4, el SUV que iba a llamarse Omoda 3: aristas marcadas, pasos de rueda muy pronunciados, luces diurnas en forma de dientes de sierra y unos pilotos traseros con un grafismo que imita un rayo.

Dentro, el salpicadero tiene dos alas simétricas para conductor y acompañante, y una consola central en forma de X que atraviesa el reposabrazos con una fila de interruptores físicos y un mando giratorio. Hay un cuadro digital de 10,25 pulgadas, una pantalla central de 13,2 pulgadas, el asistente de voz con IA de la marca y una función de karaoke que funciona sin micrófono, captando la voz en cuatro zonas independientes. El botón de arranque con tapa roja, al estilo Lamborghini, apareció en la unidad expuesta, que era híbrida enchufable.

¿Llegará a España el Omoda X eléctrico?

Omoda no ha confirmado mercados ni fechas de producción, y en Wuhu se limitó a decir que los detalles llegarán más adelante. Lo razonable es pensar que no aparecerá en España antes de la segunda mitad de 2027, porque la marca tiene antes otros dos lanzamientos aquí: el Omoda 5 renovado, que mantiene su versión eléctrica de 430 km, y el Omoda 4, que llegará con versiones híbrida y eléctrica.

Si llega, lo hará a un mercado en el que Omoda ya tiene peso. El Omoda 5 ha superado las 30.000 unidades vendidas en España y el Omoda 7 híbrido enchufable completa la gama por arriba. Además, Chery tiene en marcha la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona junto a Ebro, y su portavoz Fernando Poveda dijo que todos los modelos que se añadan a Omoda o Jaecoo tienen posibilidades de acabar fabricándose en Barcelona. Ni Chery ni Omoda han vinculado todavía el X con esa fábrica.

Queda una incógnita de posicionamiento. Dentro del grupo, Jaecoo es la marca de los SUV con aire todoterreno, y en España ya vende el Jaecoo 7 y el Jaecoo 5 EV. Un Omoda eléctrico con 200 mm de altura libre y tracción total se le acerca mucho, aunque con una estética pensada para un público más joven.

La pregunta que decidirá si el Omoda X eléctrico tiene sentido para viajar es la de la carga. Los eléctricos que el grupo vende hoy en España trabajan a 400 voltios, y una batería de 74 kWh en un coche que gastará más de 20 kWh/100 km por autovía necesita una curva de carga a la altura para que las paradas no se alarguen. Hasta que Omoda publique esa cifra, los 74 kWh son una buena noticia a medias.