El configurador de Tesla se ha ido de la lengua. El Model Y L de seis plazas está a punto de llegar a Europa

Llevamos meses siguiendo el rastro del Tesla Model Y L hacia Europa, y cada pieza que aparece encaja un poco mejor. La última la ha encontrado el usuario William Jarbeaux (@RoamingNorway) rebuscando en el código del configurador noruego del Model Y: dentro del paquete de JavaScript que carga la página aparecen tanto la cadena de texto «Model Y L» como una imagen del vehículo alojada en la CDN de Tesla, con el coche en color Stealth Gray. El hallazgo lo publicó el medio estadounidense EVwire, que confirmó además que la misma línea de código aparece en otros configuradores europeos, como el alemán.

No es un anuncio, no es una filtración de precios y desde luego no es una fecha de lanzamiento. Pero es exactamente el tipo de rastro que suele preceder a la apertura de pedidos en una marca que no manda notas de prensa ni convoca presentaciones: Tesla lanza sus coches actualizando la web, y la web se prepara antes de que el cliente vea nada.

Qué se ha encontrado exactamente en el código

Conviene ser precisos con lo que hay, porque este tipo de noticias se cuenta muchas veces con más entusiasmo que rigor. Lo que se ha localizado son dos cosas distintas y de peso muy diferente.

La primera es una cadena de texto con el nombre comercial «Model Y L» dentro del fichero JavaScript que gestiona los nombres de las versiones en el configurador. La segunda, y más interesante, es una imagen de producto del coche servida desde la red de distribución de contenidos de Tesla, es decir, un recurso gráfico ya subido y disponible para renderizarse en la página en cuanto la marca active la versión.

El medio portugués EV fue un paso más allá e inspeccionó todos los scripts que cargan las páginas del configurador del Model Y en Francia, Alemania, Italia, España y Portugal. En los cinco mercados se sirve un fichero idéntico que contiene una única aparición de esa cadena, colocada justo en la parte del código que maneja los nombres de los acabados. En ningún mercado europeo aparece todavía el Model Y L como opción configurable ni comprable.

Por qué esta pista es más débil de lo que parece (y por qué aun así importa)

Hay un matiz importante en todo esto. El mismo fichero, con la misma cadena, se sirve también en el configurador estadounidense, donde el Model Y L lleva a la venta desde julio. Traducido: no estamos ante un fichero específico de Europa que Tesla haya preparado en secreto para el lanzamiento continental, sino ante un bundle global compartido que la marca despliega igual en todos los mercados, tengan o no el coche a la venta.

Eso rebaja bastante el valor de la cadena de texto como señal exclusiva de un lanzamiento europeo inminente. Si el fichero es común, la referencia estaría ahí de todos modos.

Dicho esto, el hallazgo sigue siendo relevante por dos motivos. El primero es que la imagen alojada en la CDN sí es un activo concreto, y los activos gráficos de producto se preparan cuando hay un producto que mostrar. El segundo, y más determinante, es el contexto: esta pista no llega sola, llega encima de una homologación europea ya concedida, de unidades de desarrollo rodando por Alemania y de un lanzamiento estadounidense ya consumado. La suma de todo eso es lo que apunta a que el estreno europeo está cerca. La cadena de código, por sí sola, no probaría nada.

Homologación hecha y ficha técnica europea sobre la mesa

Lo que sí está confirmado documentalmente es que el Model Y L ya cuenta con homologación de tipo para la Unión Europea, tramitada a través de la autoridad neerlandesa RDW. Legalmente, el coche se puede vender en Europa desde entonces. Otra cosa muy distinta es que Tesla decida ponerlo a la venta, que es donde está el cuello de botella.

De esa documentación salen además los datos técnicos de la versión europea, que no coinciden del todo con los de China ni con los de Estados Unidos:

• Batería de 88,2 kWh, superior a la de cualquier Model Y de cinco plazas que se vende hoy en España.
• Hasta 681 km de autonomía WLTP calzando llantas de 19 pulgadas.
• Suspensión con amortiguación variable continua, la misma tecnología que estrena el Model Y Performance.
• Configuración de seis plazas en disposición 2+2+2, con asientos individuales tipo capitán en la segunda fila.
• V2L (alimentación de dispositivos externos desde la batería), una función inédita hasta ahora en un Tesla.

En cuanto a dimensiones, el Model Y L mide 4.976 mm de largo, frente a los 4.790 mm del Model Y actual. Son 186 mm más de carrocería, pero lo que de verdad manda es la batalla: 3.040 mm frente a 2.890 mm, es decir, 150 mm más entre ejes que se invierten íntegramente en habitabilidad. También crece 62 mm de ancho y 44 mm de alto. El peso sube hasta los 2.088 kg, unos 166 kg por encima de la versión equivalente de cinco plazas, un dato que explica por qué las unidades de pruebas han estado dando vueltas en Nürburgring afinando amortiguación, frenos y software antes de venderlo aquí.

Los primeros análisis internacionales han sido positivos precisamente en el punto crítico. Edmunds apunta que la tercera fila es realmente utilizable por un adulto de estatura media, algo que no se podía decir del apaño de siete plazas, y The Driven lo describe como el Tesla más cómodo y versátil hasta la fecha.

La diferencia con el Model Y de siete plazas que ya se vende en España

Este es el punto donde más confusión hay, y merece la pena dejarlo claro antes de que empiecen a mezclarse titulares. En febrero Tesla abrió en España los pedidos del Model Y de siete plazas, con un sobrecoste de 2.500 euros sobre el Premium Gran Autonomía AWD. Aquello no era el Model Y L: era la misma carrocería de siempre, con la misma batalla, y dos banquetas abatibles encajadas en el hueco del maletero. Un recurso pensado para trayectos cortos y para niños.

El Model Y L es un coche estructuralmente distinto. Carrocería alargada, batalla ampliada, tres filas concebidas desde el diseño y no improvisadas al final. La experiencia china es reveladora en este sentido: allí Tesla llegó a retirar la opción de siete plazas del Model Y convencional por falta de demanda y la sustituyó por el Model Y L, que a los pocos meses ya representaba una parte muy notable de las ventas del modelo en el país.

Queda una incógnita relevante para Europa: si Tesla ofrecerá aquí solo la configuración de seis plazas, como en China y Estados Unidos, o si añadirá una variante 2+3+2 de siete plazas. La marca no lo ha confirmado y conviene tomar con pinzas cualquier afirmación categórica al respecto.

Cuánto puede costar en España

No hay precio oficial en euros, así que todo lo que se lea estos días son estimaciones. Ahora bien, hay dos referencias sólidas para acotar la horquilla.

En China el Model Y L se posicionó entre el Premium Gran Autonomía AWD y el Performance, con un sobreprecio aproximado del 10% sobre la versión de gran autonomía. En Estados Unidos, en cambio, Tesla lo lanzó como buque insignia de la gama, por encima incluso del Performance, con un precio de partida de 61.990 dólares antes de tasas.

Si Tesla replica en Europa la estrategia china, partiendo del Premium Gran Autonomía AWD, el Model Y L debería quedar por encima de los 58.000 euros. Si replica la estrategia estadounidense y lo coloca como tope de gama, se iría con comodidad por encima de los 60.000 euros, con estimaciones del sector que apuntan al entorno de los 65.000. En cualquiera de los dos escenarios sale caro frente al Model Y de siete plazas, pero la comparación es tramposa: no compiten en lo mismo. El rival natural del Model Y L no es el Model Y, sino el Kia EV9, el Peugeot E-5008 o el Volvo EX90, y ahí la ecuación cambia bastante.

Hay otro factor a favor del comprador español: al ser 100% eléctrico, entra en las ayudas y deducciones vigentes, algo que suaviza el salto respecto a un SUV grande de combustión.

Qué falta por saber

Tres cosas, y ninguna menor. La primera, la fecha de apertura de pedidos, que Tesla no ha comunicado y que, siguiendo su costumbre, probablemente aparecerá sin previo aviso. La segunda, el origen de producción de las unidades europeas: hay informaciones que apuntan a exportación desde Gigafactory Shanghái y otras a fabricación en Gigafactory Berlín, con implicaciones muy distintas en aranceles y en plazos de entrega. Y la tercera, las configuraciones interiores que finalmente se ofrecerán aquí.

Lo que sí parece claro es que el coche está listo. La homologación está concedida, la ficha técnica europea está publicada en documentos oficiales, las unidades de desarrollo han rodado por Alemania y ahora el propio configurador tiene la imagen del coche cargada y esperando. Cuando Tesla decida pulsar el interruptor, Europa tendrá por fin el familiar eléctrico de tres filas que le llevaba pidiendo desde que el Model Y L se estrenó en China hace un año.