Suzuki e-Vitara y Toyota Urban Cruiser tienen el mismo problema, su potencia de carga

El Suzuki e-Vitara y el Toyota Urban Cruiser son básicamente el mismo modelo, aunque con un diseño distinto y con un equipamiento también diferenciado. Pero usan la misma plataforma, los mismos motores eléctricos, la misma batería y, en general, la misma electrónica. Así que las bondades de uno las tiene otro, y lo mismo pasa con sus limitaciones.

Aunque ninguna de las dos marcas japonesas ha hecho hincapié en ello, hay que destacar que usan una batería Blade de BYD, compuesta por celdas LFP. Esto es bueno en términos de seguridad, de fiabilidad, de vida útil y de rendimiento. Y es así tanto en la versión de 49 kWh como en la de 61 kWh, que tienen los dos modelos.

La autonomía es limitada, pero su mayor problema es la potencia de carga

El Toyota Urban Cruiser no está claro aún que vaya a venderse en España, pero el Suzuki e-Vitara sí sabemos ya que arrancará pronto su comercialización. Los dos modelos, con sus 4,27 y 4,28 metros de largo, son opciones muy parecidas al BYD Atto 2, que a finales de este año se venderá en España con una batería más grande y con una mayor autonomía.

Bien, sabiendo todo esto, el punto clave está en que el Suzuki e-Vitara y el Urban Cruiser de Toyota están muy limitados por su potencia de carga. En las configuraciones de batería de menor capacidad soportan hasta 55 kW de potencia máxima, lo que supone requerir de 45 minutos para pasar del 10% al 80% de la carga.

En la versión de batería de 61 kWh ocurre exactamente lo mismo. Estas configuraciones soportan una mayor potencia en corriente continua, de 70 kW como máximo, pero se necesitan igualmente 45 minutos para pasar del 10% al 80% del SoC. Y esto, teniendo en cuenta que dan 190 kilómetros de autonomía aproximada en autopista, con clima frío, hace que sean opciones no recomendables para viajar.

La versión de mayor autonomía de ambos modelos va a darnos ya 235 km de autonomía real en autopista con clima frío, que es la peor de las condiciones. Ya podría ser válido para viajar, cumpliendo los mínimos exigibles, pero la potencia de carga en corriente continua sigue siendo un lastre importante para tener una buena experiencia.

El BYD Atto 2 ya es un coche eléctrico ciertamente limitado por su potencia de carga. Su autonomía es parecida, pero al menos llega a 65 kW de potencia máxima en una versión que, como verás en la tabla anterior, puede compararse de forma directa con las configuraciones de 49 kWh del Suzuki y del Toyota. No es mucho más, pero sí que está un pequeño escalón por encima.

Y no solo eso, sino que además es un eléctrico con más maletero y con tecnología V2L, entre otras cosas. Y esto solo quiere decir que sí, el e-Vitara y el Urban Cruiser pueden llegar a ser eléctricos recomendables, pero teniendo en cuenta que están muy limitados para poder viajar, y que ahí está el BYD Atto 2 como una alternativa fuerte. Si Suzuki y Toyota trazan una buena estrategia por precio, entonces puede que sean modelos a tener en cuenta.