Mercedes renuncia a su propia red de carga en Europa y se la vende a Electra. Sus clientes tendrán descuento en 800 estaciones, también en España

La operación se cerró en silencio. Según publica electrive, el consejo de administración de Mercedes-Benz decidió en julio de 2026 vender su red propia de carga rápida en Europa, el contrato se firmó el 3 de agosto y ninguna de las dos empresas lo comunicó hasta este martes. El dato apareció antes en el informe del tercer trimestre de Mercedes-Benz, que valora la red vendida en 99 millones de euros, con 73 millones en activos fijos y 21 millones en pasivos. El precio de compra no se ha hecho público.

Los usuarios alemanes se dieron cuenta antes que nadie. En la noche del 1 de noviembre, varios miembros del foro de GoingElectric vieron cómo las estaciones de Mercedes aparecían de golpe como puntos de Electra en las aplicaciones de carga, y en Kassel encontraron a técnicos de Electra retirando la imagen de Mercedes y montando terminales de pago.

Qué se lleva Electra

De los 47 parques de carga traspasados, 31 están en Alemania y seis en Austria. Los diez restantes se reparten por otros mercados europeos que no se han detallado. Mercedes llegó a anunciar en 2023 que abriría hubs en Italia, Francia y España, pero no hay confirmación de que alguno de esos diez esté en nuestro país.

Para Electra, el salto en Alemania es enorme. La compañía abrió allí su primer parque en mayo de 2025 y, con esta compra, pasa de 50 a 81 ubicaciones, un 60% más de una sola vez. En el lote van además las dos primeras estaciones de Mercedes con el Alpitronic HYC1000, en Hamburgo-Wandsbek y en el área de servicio 24-Autohof de Wörrstadt. Es el mismo cargador que Electra ha instalado en su electrolinera de Carabanchel, con 26 puntos de hasta 600 kW.

La plantilla no forma parte del acuerdo. «No hay personal implicado», explicó Paul Tonini, director general de Electra en Alemania. La migración técnica se hizo durante el fin de semana: las estaciones ya funcionan con el sistema de Electra, las pantallas avisan del cambio de dueño y en los próximos días se sustituirán los terminales de pago con tarjeta. La estrella de Mercedes desaparecerá de los postes.

Qué cambia para quien tiene un Mercedes eléctrico

Para el cliente de Mercedes, el saldo es positivo. Las tarifas preferentes y la reserva de punto de carga, que hasta ahora solo funcionaban en los hubs propios de la marca, se extienden a las más de 800 estaciones y cerca de 5.000 puntos de Electra en diez países europeos, España incluida. Todo se gestiona desde el servicio MB.CHARGE Public, en el navegador del coche o en la app de Mercedes-Benz.

Electra entra con la categoría de «Premium Partner», la misma que hasta hoy solo tenía IONITY, la red en la que Mercedes es accionista junto a BMW, Ford, Hyundai y el Grupo Volkswagen. «Nuestro objetivo es ofrecer una experiencia fluida y excepcional, independientemente del tipo de motor», dijo Nico Dettmer, responsable global de Charging Solutions de Mercedes-Benz.

Faltan dos datos importantes. Ni Mercedes ni Electra han publicado los precios concretos por kWh para los clientes de MB.CHARGE Public, ni cuánto durará el acuerdo: Tonini reconoció que no podía dar detalles sobre su duración. Conviene recordar también que los hubs propios de Mercedes no eran baratos. Cuando abrió los primeros en áreas de servicio alemanas, electrive.net criticó un precio de 1,12 euros por kWh sin suscripción. Los usuarios del foro alemán ya avisan de que, en algunas ubicaciones, los abonados de Mercedes pagarán a partir de ahora la tarifa de Electra.

La situación en España

En España, la noticia se nota por el lado contrario: aquí no se trata de estaciones de Mercedes que cambian de dueño, sino de una red de Electra que pasa a estar integrada en el coche de cualquier cliente de la marca. Electra llegó en febrero de 2025 con su estación del centro comercial Loranca 2, en Fuenlabrada, y en septiembre de 2026 sumaba 18 electrolineras, ocho de ellas en la Comunidad de Madrid. Todas con potencias de 400 kW o más.

Su plan inicial era mucho más ambicioso. En febrero contamos que Electra quería llegar a 200 electrolineras en España hasta finales de 2027, con una inversión de 200 millones de euros. En la inauguración de Carabanchel, su consejero delegado, Bastien Verot, rebajó ese objetivo a 50 estaciones por las trabas administrativas para conectar los puntos a la red. Para un dueño de un EQA, un EQB, un GLC eléctrico o el nuevo CLA, la red de Electra en España sigue siendo pequeña y muy concentrada en Madrid. En un viaje largo, IONITY y su despliegue en autopistas seguirán siendo la opción principal.

Si quieres comparar precios y cobertura con otros operadores, tienes la ficha de Electra con sus tarifas actuales.

Por qué Mercedes da marcha atrás

El giro es grande. Mercedes presentó en el CES de 2023 su propia red de carga con el objetivo de superar los 10.000 puntos de carga rápida en todo el mundo antes de 2030, y abrió su primer hub europeo en Mannheim en noviembre de ese año, con seis cargadores de 300 kW. En septiembre de 2025 tenía 80 parques operativos en todo el mundo y anunciaba la llegada de los Alpitronic HYC1000 a sus nuevas estaciones. Ahora, en Europa, la cifra de puntos propios pasa a cero. En Estados Unidos y China mantiene por ahora sus hubs.

La explicación de Electra es económica. «Los costes serían demasiado altos para los ingresos que se generan», resumió Tonini sobre lo que supone operar una red de carga rápida sin suficiente volumen. Con 47 ubicaciones repartidas por varios países, Mercedes estaba lejos de esa escala. Electra, en cambio, cuenta con 800 estaciones, planea invertir 200 millones solo en Alemania el año que viene y aspira a 15.000 puntos en 2030. Tonini cree que el mercado se va a concentrar en torno a los grandes operadores, y esta compra va en esa dirección.

Mercedes, además, no se queda sin red. Tiene su participación en IONITY, que supera las 700 estaciones en 24 países, y sus clientes pueden usar los Supercargadores de Tesla desde febrero de 2025. Para una marca bajo presión de márgenes, mantener hardware propio en postes de carga, con su mantenimiento y sus costes de energía, no forma parte del negocio principal. Lo que ofrece ahora es lo mismo que buscaba con sus hubs, reservas y precio preferente, pero en la red de otro.

Queda una lectura menos amable. Tesla convirtió su red en un argumento de venta porque llegó antes que nadie y la hizo crecer al ritmo de sus coches. Mercedes intentó replicar ese modelo con un enfoque premium, en ubicaciones urbanas y concesionarios, y con precios altos. Tres años después, entrega las llaves a un operador independiente. Para el usuario esto puede ser una buena noticia, porque una red más grande y con más uso suele ser más fiable, pero también indica que ni siquiera un fabricante como Mercedes considera rentable gestionar su propia carga rápida en Europa.