El Leapmotor B05 es un nuevo hatchback eléctrico que se presentó en el IAA Mobility 2025 en Munich, y que llegará en 2026 a España. Es un modelo gemelo tecnológico del B10, pero en otro formato y con unas dimensiones más contenidas. Mide 4,43 metros de largo, compitiendo en el segmento C SUV con opciones como el BYD Dolphin o el MG 4.
Sabíamos desde el IAA Mobility 2025 que está basado en la plataforma LEAP 3.5, que es la misma en la que se basa el Leapmotor B10. Lo lógico, por reducción de costes, era que utilizase exactamente las mismas baterías LFP que usa este modelo, que por cierto ya se vende en España. Ahora ya se ha confirmado, porque se ha puesto a la venta en China.
El Leapmotor B05 usa las baterías LFP de 55 y 65 kWh del B10
Son las mismas baterías y, además, con la misma capacidad de almacenamiento energético. Y esto es importante matizarlo, porque hay ocasiones en los que los fabricantes usan la misma batería con otra medida porque, por ejemplo, eliminan módulos o reducen la cantidad de celdas. En este caso no, es directamente la misma batería con idénticas prestaciones, según la información que llega a través de China.
Esto significa que existen dos versiones, una con batería de 55 kWh útiles (56,2 kWh brutos) y otra con 65 kWh útiles (67,1 kWh brutos). Y que la primera soporta carga rápida en corriente continua hasta 140 kW, mientras que la configuración de mayor batería llega a 168 kW de potencia máxima.
Pero el motor eléctrico no es el mismo, y la autonomía tampoco
En el Leapmotor B10 solo hay un motor para las dos versiones, de 160 kW que son 218 CV de potencia máxima. Y en el Leapmotor B05, sin embargo, la gama se ha estructurado con la versión base ofreciendo 132 kW (180 CV) y la versión superior ya sí, con 160 kW (218 CV). De modo que para el B05 hay una mayor diferenciación entre versiones que para el B10, que comparte potencia en sus dos configuraciones.
Versiones del Leapmotor B05
| Versión |
Batería útil |
Potencia (CV) |
| B05 Standard |
55 kWh |
180 CV |
| B05 Long Range |
65 kWh |
218 CV |
Según las especificaciones técnicas oficiales en China, el B05 se puede cargar del 30% al 80% en 18 minutos. Este dato, en realidad, corresponde a la versión de 65 kWh. La configuración de 55 kWh, y esto lo sabemos por los datos oficiales del B10 aquí, recupera del 30% al 80% en 16 minutos. Aunque la potencia máxima de carga es ligeramente inferior, por la diferencia en la capacidad de la batería requiere de un poco menos de tiempo.
También sabemos ya que cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas de diagonal, y un sistema multimedia con pantalla de 14,6 pulgadas en la parte central. Esta pantalla multimedia tiene resolución 2.5K. Además, usa el sistema operativo Leapmotor OS 4.0 Plus de última generación y equipa el chipset Qualcomm 8295P. En China tiene dos sistemas IA, DeepSeek y Tongyi Qianwen. Viene equipado además con ventilación y calefacción en los asientos delanteros, y con un sistema de sonido de 12 altavoces.
A pesar de todo esto, sufrirá algunos cambios antes de llegar a Europa. Entre otras cosas, porque en China cuenta con LiDAR en algunas de sus versiones. Algo que también le ocurre a otros modelos de Leapmotor que, sin embargo, lo han perdido antes de llegar a Europa. La autonomía será mejor en el Leapmotor B05, sencillamente, por su mejor aerodinámica por la diferencia de carrocería.
Debería fabricarse en España junto al B10, y otros modelos que llegarán
Sobre la base de este modelo se lanzará el Leapmotor B05 Ultra, que es una configuración más deportiva tanto en estética como en prestaciones. Además de estos lanzamientos, la marca china prepara el desembarco también del Leapmotor A10 en el segmento B SUV, para enfrentarse al BYD Atto 2.
Anteriormente ya se ha confirmado que fabricarán modelos en España. El primero de ellos será el que también se ha lanzado antes que ningún otro en nuestro país, y es el Leapmotor B10. El siguiente debería ser el Leapmotor B05, en tanto que comparte plataforma y hace uso también de las mismas baterías. Esto último, aunque lo sospechábamos desde hace tiempo, se acaba de confirmar.
Y el siguiente se espera que sea el Leapmotor A10. Este último es un modelo enfocado especialmente al mercado europeo y, además, no solo tendrá que enfrentarse al BYD Atto 2 sino también a los nuevos «low cost» de Volkswagen: el Skoda Epiq, el Cupra Raval y el ID.2 Cross. Estos de Volkswagen, por cierto, también van a repartirse entre las fábricas de Navarra y Martorell en España.
