La ICCU del KIA EV3 sigue fallando. El exitoso eléctrico sufre una avería que lo deja inmovilizado

En febrero de 2025 publiqué en TestCoches que el KIA EV3 estaba dejando tirados a algunos de sus primeros clientes por un fallo de la ICCU. Era entonces el eléctrico más vendido en España, y los casos me llegaban directamente de suscriptores del canal. Pocos días después, KIA España trasladó a la prensa que había vendido más de 2.000 unidades y que tenía constancia de unas 40 con la avería, todas de las primeras series, según recogió Carwow. La impresión general, también la mía, fue que el problema quedaba acotado a esa primera hornada y que la marca lo estaba resolviendo en garantía.

En octubre de 2025 pregunté en X a propietarios del EV3 si podían confirmarme que el asunto estaba cerrado. Casi un año después, la respuesta me ha llegado por correo y no es la que esperaba. Un grupo de propietarios organizado en Telegram asegura que las ICCU siguen fallando, que hay coches que ya la han cambiado más de una vez y que la respuesta de KIA no está a la altura.

Qué cuentan los propietarios del EV3

El correo me lo envía uno de los propietarios del grupo, y su propio caso ilustra el cambio de perfil de la avería: la ICCU de su EV3 falló el 2 de agosto de 2026, con 20 meses y unos 30.000 km. Lejos, por tanto, de aquellos fallos en las primeras cargas que vimos a principios de 2025. El grupo ha llevado además el asunto a ACMEIS, una asociación de ámbito estatal que defiende a consumidores de autoconsumo solar y a compradores de coches eléctricos. A finales de agosto, ACMEIS publicó un artículo sobre la crisis de la ICCU en el EV3.

Según el grupo de propietarios y el propio artículo de ACMEIS, los casos se concentran en unidades matriculadas a finales de 2024 y principios de 2025. El síntoma más repetido aparece durante la carga en corriente alterna en casa: salta el diferencial de la vivienda o la sesión de carga se corta de golpe. En los casos más graves, el coche acaba inmovilizado.

Hay dos quejas que se repiten y que pesan más que la avería en sí. La primera es la reincidencia. Los afectados describen coches a los que se les cambió la ICCU en el concesionario oficial y que volvieron a fallar a las pocas semanas o con pocos miles de kilómetros. Varios aseguran además que se les montó de nuevo una unidad de la revisión que ellos llaman V.4, en lugar de la V.5 que consideran corregida. No hemos podido verificar esa nomenclatura con KIA, así que la recogemos como lo que es: el testimonio de los propietarios.

La segunda queja es el tiempo en el taller. ACMEIS habla de inmovilizaciones de varias semanas, y el trato durante la espera cambia según el concesionario. Algunos ofrecen coche de sustitución sin límite. Otros lo limitan a unos días o entregan un coche de combustión, con el gasto en carburante que eso supone para alguien que se compró un eléctrico precisamente para dejar de pagarlo.

No hay una cifra cerrada de afectados. El artículo de ACMEIS se basa en un sondeo en comunidades de propietarios y su autor lo presenta como la punta del iceberg. La única referencia numérica pública que conozco es anterior: una encuesta abierta entre propietarios en marzo de 2025, en la que el 25,5% de quienes respondieron decía haber sufrido el fallo. No sirve para calcular un porcentaje real de la flota, porque en este tipo de encuestas responde sobre todo quien ha tenido problemas.

Por qué una ICCU averiada puede dejar el EV3 parado

La ICCU (Integrated Charging Control Unit) reúne en una sola pieza varias funciones que en otros coches van por separado. Ya lo explicamos con detalle en nuestra guía sobre qué es la ICCU de un coche eléctrico. Incluye el cargador embarcado de corriente alterna, la función de carga bidireccional V2L y el convertidor que alimenta la batería de 12 V desde la batería de tracción.

Ese último punto es el que convierte una avería de carga en un coche que no arranca. Si la ICCU deja de mantener la batería de 12 V, los sistemas que despiertan el coche se quedan sin energía, aunque la batería principal esté llena. Por eso algunos talleres, sobre todo al principio, cambiaban la batería de 12 V sin atacar el origen del problema.

El EV3 usa una variante de 400 V de la plataforma E-GMP del grupo Hyundai, mientras que el EV6 y el IONIQ 5 trabajan a 800 V. Tienes todos sus datos técnicos en la ficha del KIA EV3. Son arquitecturas distintas, pero la ICCU pertenece a la misma familia de componentes, y eso explica que el problema se haya ido repitiendo de un modelo a otro.

Lo que KIA ya ha hecho con el EV6

El historial de la ICCU en el grupo viene de lejos. En julio de 2023, KIA América abrió una campaña de servicio voluntaria para el EV6 en Estados Unidos: revisión de la ICCU, nueva lógica de software y sustitución de la pieza cuando hiciera falta. Después llegaron llamadas a revisión formales en Estados Unidos y en Corea durante 2024.

El paso más relevante llegó en abril de 2026. Las filiales alemanas de Hyundai y KIA, siguiendo lo que ya se había hecho en Finlandia, ampliaron la garantía de la ICCU a 15 años o 300.000 km desde la primera matriculación. En el caso de KIA, la medida cubre los EV6 y EV6 GT anteriores al restyling, fabricados antes del 15 de junio de 2024. Las filiales de Dinamarca y Suecia confirmaron la misma ampliación para esos EV6. En Estados Unidos, Hyundai amplió la cobertura a 15 años o 180.000 millas y KIA anunció un programa similar para el EV6.

En España la situación es menos clara. La plantilla de reclamación de los afectados da por hecho que KIA Iberia ya ha concedido esa ampliación al EV6. Sin embargo, no he encontrado una comunicación oficial que lo confirme para el mercado español. Además, la sección de preguntas frecuentes sobre garantía de KIA España indica que la marca no ofrece públicamente ninguna extensión más allá de sus 7 años o 150.000 km.

El argumento del «diseño optimizado» y el caso del EV3

Aquí está, en mi opinión, el punto más débil de la posición de KIA. Cuando la marca explicó en Europa por qué la ampliación solo afectaba al EV6, según publicó la revista sueca Vi Bilägare, reconoció que era consciente de problemas en algunas unidades de la ICCU. También admitió que la llamada a revisión y las actualizaciones de software los habían reducido sin eliminarlos del todo. El resto de modelos quedaba fuera porque, según KIA, montan una ICCU de diseño optimizado.

El EV3 llegó a los clientes en la segunda mitad de 2024, después del corte del 15 de junio que marca la ampliación del EV6. Por la propia lógica de KIA, debería llevar esa ICCU mejorada. Si los fallos que describen los propietarios se confirman en coches con casi dos años y 30.000 km, caben pocas explicaciones: que la unidad del EV3 sea distinta, que la mejora no haya resuelto el problema en este modelo, o que la incidencia sea mucho menor de lo que parece desde los grupos de Telegram. Solo KIA tiene los datos para saber cuál de las tres es la correcta, y por eso es la pregunta que tiene que responder.

Conviene poner el problema en su medida. Hoy, el EV3 está cubierto por la garantía de 7 años de KIA, así que la reparación no le cuesta dinero al propietario. Lo que sí le cuesta son semanas sin coche, un sustituto que a veces no es eléctrico y la duda de qué pasará cuando la garantía acabe. Esa última incertidumbre es exactamente la que KIA ha querido despejar a los dueños del EV6 con los 15 años.

Qué piden los afectados

El grupo ha preparado una plantilla de reclamación dirigida a Atención al Cliente de KIA Iberia, con tres peticiones concretas. La primera es un vehículo de sustitución sin restricciones durante toda la inmovilización, asumido por la central y no por cada concesionario. La segunda, que la ampliación de la ICCU a 15 años o 300.000 km se aplique de forma oficial a toda la gama EV3, sin la valoración caso a caso que, según la plantilla, aplica ahora la marca. La tercera, que se certifiquen de oficio los días de taller como suspensión del plazo de garantía, amparándose en el artículo 120 de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios.

ACMEIS va algo más allá. Pide una llamada a revisión formal que identifique los lotes afectados, la sustitución obligatoria por la revisión corregida del hardware y un coche de sustitución eléctrico de categoría equivalente desde el primer día. La asociación también hace una precisión que comparto: atribuye el problema a la gestión de la marca ante una avería que podría darse en cualquier coche, y no al hecho de que el EV3 sea eléctrico. Según el correo, el grupo está en contacto también con AUVE.

Si la ICCU de tu EV3 falla

Si tienes un EV3 y te encuentras con este problema, lo más útil es dejar rastro escrito de todo. Pide en el concesionario la orden de reparación con la fecha de entrada y el diagnóstico. Al recoger el coche, pide la fecha de salida y la referencia de la ICCU que te han montado: es la única forma de saber qué revisión llevas si vuelve a fallar.

Solicita también el coche de sustitución por escrito. Si te dan uno de combustión, guarda los justificantes de combustible. Si la respuesta del concesionario no te convence, puedes presentar una reclamación directamente a KIA (el correo de atención al cliente que figura en la plantilla es attcliente@kia.es), acudir a la oficina de consumo de tu municipio o apoyarte en una asociación de consumidores. Para cualquier paso de tipo legal, lo sensato es consultar antes con un abogado o con la propia asociación.

KIA ha construido buena parte de su imagen sobre sus 7 años de garantía, y con el EV6 ha demostrado que sabe reaccionar cuando un componente falla más de la cuenta. El EV3 es su eléctrico de volumen en Europa, el que tiene que convencer a quien compra su primer coche eléctrico. Ampliar a sus primeras unidades el mismo respaldo que ya da al EV6 le costaría bastante menos que la desconfianza que generan hoy unos grupos de Telegram llenos de propietarios esperando a que llegue una pieza.