Los coches eléctricos, y la enorme diferencia entre sus motores y los anteriores motores térmicos, sobre todo en cuanto a las necesidades de refrigeración activa, han llevado a diseños totalmente nuevos. Hemos visto cómo las parrillas delanteras han desaparecido en su práctica totalidad, o al menos se han reducido a dimensiones mucho menores. Y esto es porque, efectivamente, los eléctricos no necesitan una refrigeración activa tan forzada, además de que requieren de una mejor aerodinámica para aumentar su eficiencia y conseguir más kilómetros de autonomía.
Hyundai tiene en desarrollo una interesante idea, que proviene de sus ingenieros de Hyundai Mobis. Es una solución técnica llamada ‘módulo frontal integrado’ y, efectivamente, supone una reconfiguración de la parte frontal de sus próximos coches eléctricos con respecto a los que hay a día de hoy en el mercado. Este sistema es un conjunto en el que van montados los faros, la parrilla y parte del capó.
Así es el ‘módulo frontal integrado’ de Hyundai para sus coches eléctricos
En Hyundai han desarrollado esta tecnología de módulo frontal integrado en el que, efectivamente, sí se cuenta con una parrilla delantera. Pero siguiendo la fórmula de los eléctricos actuales, con un sistema de aerodinámica activa. Es decir, que tiene un sistema activo que abre y cierra la parrilla de forma automática para así poder mejorar la refrigeración del sistema. Cuando se abre, deja pasar el aire por la parte delantera, refrigera la mecánica y deja que salga por unas aberturas en el capó.
Según los datos que han facilitado, este sistema puede permitir que se logren hasta 20 km más de autonomía que con un diseño frontal convencional. Y además es una tecnología que se ha desarrollado pensando en los SUV y crossover, que no solo suelen tener una superficie frontal más amplia, y que empeora de forma considerable el coeficiente aerodinámico, sino que además son modelos con más altura libre al suelo.
El sistema no se queda ahí, porque además en Hyundai han desarrollado de forma asociada un sistema de sensores LiDAR escamoteables. Otros fabricantes han desarrollado carcasas aerodinámicas para este tipo de sensores, que se mantienen en una misma posición siempre, pero con un diseño más tolerante con el paso del aire en la conducción. Por su parte, Hyundai ha optado por un sistema automático escamoteable que hace que sobresalgan de la carrocería únicamente cuando se activan las funciones de conducción autónoma que lo requieran. De este modo se mejora también la aerodinámica y, encima, se protegen de posibles impactos y de la suciedad.
Otra tecnología que se ha integrado directamente en el módulo frontal desarrollado por Hyundai es el cargador de a bordo. En esto sí que podemos ver un sistema algo más complejo y costoso, y que probablemente tardará más años en llegar al mercado. Sencillamente, porque cuenta con un brazo robotizado de funcionamiento semiautomático, que se encarga de hacer la conexión al puerto de carga sin intervención del usuario. Algo que quizá pueda tener una aplicación más sencilla en el ámbito doméstico.
