El BYD Dolphin 2025 introduce, sobre todo, una importante mejora relativa al sistema de carga rápida de su batería. Con esta pequeña actualización, el modelo ha pasado a ofrecer 110 kW de potencia máxima de carga en corriente continua, exactamente igual que el actualizado BYD Atto 3.
Al mismo tiempo que se ha mejorado el sistema de carga rápida de la batería, que implica poder viajar con mayor comodidad y perdiendo menos tiempo, también se ha mejorado el equipamiento que incluye de serie en todas sus versiones. En esta ocasión lo que vamos a ver es su autonomía real en diferentes circunstancias.
| Condición |
Autonomía (km) |
| Ciudad, clima frío |
345 |
| Autopista, clima frío |
245 |
| Mixto, clima frío |
295 |
| Ciudad, clima templado |
520 |
| Autopista, clima templado |
315 |
| Mixto, clima templado |
400 |
Declara 427 km de autonomía en WLTP, pero esta es su autonomía real
Si lo vamos a utilizar en autopista, que es donde la autonomía se ve más mermada, lo que podemos esperar de él es que haga 245 kilómetros si el clima es frío y hasta 315 kilómetros si el clima es templado. Ten en cuenta, eso sí, que con clima frío nos referimos a -10 ºC y haciendo uso de la calefacción, mientras que con clima templado nos referimos a 23 ºC y sin hacer uso del sistema de climatización –vamos, el aire acondicionado-.
Y ya con esta autonomía es un coche que debería servirnos para poder hacer viajes de larga distancia con bastante comodidad. Más que nada, porque con este nuevo sistema de carga rápida a 110 kW de potencia máxima podemos pasar del 10% al 80% en 36 minutos. No, no es que sea exageradamente veloz en la carga rápida, pero sí que ha mejorado de una forma muy considerable con respecto a la anterior versión del modelo.
Sigue utilizando, por cierto, la misma batería LFP Blade de 60,4 kWh de capacidad, que es la que ya tenía anteriormente el modelo. Y con ella es capaz de hacer 345 kilómetros en ciudad con clima frío, y nada menos que hasta 520 km de autonomía real en ciudad bajo condiciones de clima templado. Es un modelo compacto que, como no podía ser de otra forma, destaca especialmente en el rendimiento urbano.
Si vamos a hacer un uso mixto del modelo, entonces la autonomía real que cabe esperar de él ronda los 295 kilómetros si lo hacemos bajo temperaturas frías, y alrededor de 400 kilómetros en clima templado.
La curva de carga también ha mejorado
Aunque no es el modelo de su categoría con mejor curva de carga, de entre lo que existe en el mercado, y teniendo en cuenta las limitaciones típicas de las baterías LFP, lo cierto es que su sistema de carga rápida muestra un rendimiento bastante sólido. En cargadores rápidos de 150 kW, que ya superan su máximo teórico de 110 kW, mantiene en una carga del 10% al 80% de su capacidad una potencia media de 75 kW.
Se cumple a la perfección lo que declara el fabricante, y es que para hacer esta carga del 10% al 80%, que es a priori lo idóneo cuando se hacen viajes de larga distancia, necesita de 36 minutos. Los modelos con batería NCM suelen mostrar un rendimiento más elevado en la carga rápida, pero se ha puesto a la altura de lo que exige la evolución del segmento de los compactos.
Uno de sus puntos fuertes sigue siendo, precisamente, que cuenta con un sistema de bomba de calor incluido de serie, y que hace sus funciones no solo para la climatización del habitáculo, sino también para garantizar que la temperatura de la batería es la óptima en cualquier circunstancia. La bomba de calor es más eficiente que los sistemas resistivos convencionales, lo que ayuda a conseguir una mayor autonomía sobre todo en un uso bajo temperaturas frías.
