El Skoda Elroq no se destapará por completo de forma oficial hasta octubre de 2024, pero antes de que llegue ese momento la marca checa ha publicado nuevos detalles de su SUV compacto eléctrico y además ha publicado también unos bocetos de diseño de su interior. Estamos hablando de un modelo que se encontrará en el mercado con el KIA EV3 y también con el Volvo EX30. Que sí, son opciones algo más pequeñas, pero han acaparado un interés realmente alto por parte de los usuarios, y ya están arrasando en las listas de ventas de eléctricos.
Hace aproximadamente un mes publicaron fotos del Skoda Elroq camuflado como un primer avance, y ahora le ha tocado el turno a las primeras imágenes del interior. La marca checa ha destacado la sencillez de su habitáculo, además de la amplitud del mismo, y en términos de diseño hablan de líneas limpias. Pero además también han dado especial relevancia a la sostenibilidad de los materiales empleados, porque la mayor parte de sus componentes están diseñados para reducir las emisiones de CO2 al máximo durante la producción. Por ejemplo, los asientos están hechos de Recytitan, un tejido especial compuesto en un 78% por una mezcla de plásticos que procede e ropa y botellas recicladas. Pero además este material se ha usado también para los paneles de las puertas y el recubrimiento del reposabrazos central.
Han publicado bocetos oficiales del diseño de su interior.
Un interior amplio, sencillo y minimalista para el Skoda Elroq, que competirá entre los SUV compactos totalmente eléctricos
Lo que te comentaba justo antes forma parte del paquete Loft Design Selection, que es uno de los cuatro acabados que van a estar disponibles para el interior del Skoda Elroq, además de los acabados Studio, Lodge y Suite. Dentro de estos tres últimos, el acabado Lodge usa Technofil, que contiene fibras Econyl, que se fabrican a partir de nylon reciclado de redes de pesca. Así que, como verás, efectivamente la marca checa ha hecho un especial esfuerzo en conseguir que el habitáculo esté compuesto por todos los materiales reciclados y sostenibles posibles. Pero, en realidad, es algo en lo que todo el Grupo Volkswagen lleva años trabajando de una forma muy activa.
En lo relativo a la información técnica de que ya disponemos, sabemos que el Skoda Elroq va a estar disponible en versiones 50, 60, 85 y 85x. La configuración más básica del modelo usará un motor eléctrico trasero de 170 CV de potencia alimentado por una batería de 55 kWh de capacidad. La siguiente, sin embargo, usará un motor eléctrico trasero también, pero con 204 CV de potencia máxima y junto a una batería de 63 kWh de capacidad. Es decir, que no solo ofrecerá un rendimiento bastante superior, sino que además también mejorará la autonomía ofrecida por la configuración más barata de la gama.
Ya vimos un avance del Skoda Elroq 2025 basado en sus imágenes oficiales.
Las siguientes versiones, el 85 y 85x, van a contar exactamente con la misma batería de 82 kWh de capacidad de almacenamiento energético, que por cierto les permitirá ofrecer una autonomía homologada de 560 kilómetros sobre el ciclo WLTP. La primera de estas dos cuenta con un motor eléctrico de 286 CV de potencia máxima, mientras que la versión 85x es la única con tracción total. Y con sus dos motores eléctricos va a ofrecer 299 CV de potencia máxima y una velocidad punta fijada en 180 km/h que comparten las versiones más potentes. Los dos de acceso a la gama, sin embargo, pueden llegar a 160 km/h de velocidad máxima.
Según la información oficial que ya ha facilitado la marca checa, el nuevo Skoda Elroq va a contar con un sistema de carga rápida que le permite pasar del 10% al 80% en 28 minutos. Este sistema de carga rápida soporta 175 kW de potencia máxima en corriente continua, pero estas prestaciones corresponden en exclusiva a las versiones 85 y 85x. Es decir, que las dos versiones inferiores tendrán un sistema de carga algo menos prestacional, aunque todavía no han dado los detalles técnicos al respecto. También hay que tener en cuenta que la batería de estas dos versiones tiene menor capacidad, así que las diferencias no serán enormes en los tiempos de carga.
