El coche más vendido en China llega a España en 2025, así es el BYD Dolphin Mini

BYD tiene un año 2025 prometedor por delante. La marca china ya ha avanzado que el próximo año ampliará su gama de modelos disponibles en Europa con seis nuevos lanzamientos. Y de todos ellos ya hay dos que sabemos cuáles serán. Y apuntan a tener una buena acogida, sobre todo, porque permitirán a la marca reducir sus precios de acceso. Uno de ellos es, a día de hoy, el coche más vendido en China.

Se trata del BYD Seagull, aunque en Latinoamérica se vende con el nombre BYD Dolphin Mini, y esta es la denominación comercial que tendrá también aquí, en Europa. Este modelo es un coche del segmento A, con una carrocería de tan solo 3,78 metros de largo y que, por lo tanto, se posicionará por debajo de opciones como el Citroën ë-C3 o el FIAT Grande Panda. Similar al Dacia Spring, pero con unas prestaciones notablemente superiores.

El BYD Dolphin Mini llega a España en 2025, y el BYD Atto 2 también se venderá aquí

Este BYD Dolphin Mini está desarrollado sobre la e-platform 3.0 de la compañía y usa una batería Blade compuesta por celdas LFP. Puede ser de 30,8 ó 38 kWh de capacidad de almacenamiento energético, y con ella ofrece 300 ó 380 km de autonomía en base al ciclo NEDC. Todavía no sabemos cuál va a ser su autonomía en ciclo WLTP para Europa porque, de hecho, no sabemos a ciencia cierta si usará la misma configuración de baterías.

En cualquier caso, a lo anterior hay que sumarle que usa un motor eléctrico de 55 kW (75 CV) de potencia máxima y que, por cierto, desarrolla 135 Nm de par motor máximo. También en homologación registra un consumo medio de tan solo 10 kWh/100 km, y cuenta con un sistema de carga rápida de hasta 40 kW de potencia máxima en corriente continua. En esto supera tanto al Dacia Spring como al Renault 5 E-Tech más básico de la gama.

En Europa, el que más éxito debería tener es el BYD Atto 2

El BYD Dolphin Mini es un coche interesante, sí, pero más por su precio económico que por sus prestaciones. A fin de cuentas es un coche eléctrico muy pequeño que difícilmente encajará como coche único para la mayoría de los usuarios. Algo en lo que el Citroën ë-C3, o el FIAT Grande Panda, que ya –por poco- superan los 4 metros de longitud, sí que pueden ser opciones viables.

Así que aquí en Europa el que tiene un mayor potencial de ventas realmente es el BYD Atto 2. La marca ya ha confirmado que llegará a comienzos de 2025, y este modelo es ya un SUV con una carrocería de 4,31 metros de longitud. Es decir, un modelo que tendrá que enfrentarse por sus medidas a opciones como el KIA EV3, el Suzuki e Vitara, el Toyota Urban Cruiser o el Volvo EX30. Pero se espera que apunte a precios más económicos porque, de hecho, sus configuraciones eléctricas son también más sencillas.

Este debería de convertirse, y además con facilidad, en el coche eléctrico más vendido de BYD en el mercado europeo. Aunque en China es el BYD Seagull el más exitoso, y efectivamente se venderá aquí como BYD Dolphin Mini, hay un público bastante más amplio para los SUV compactos en Europa. Aún así, el próximo año se espera que el mercado europeo cambie de una forma bastante notable por la presión en favor de los vehículos eléctricos. Y, desde luego, modelos como el BYD Dolphin Mini pueden acabar dando una sorpresa.