En BYD tienen claro que quieren liderar el mercado y lo están haciendo en una sólida apuesta por los vehículos enchufables. Es decir, que aunque sus eléctricos puros son protagonistas dentro de la gama, cuentan también con modelos híbridos enchufables. En España por el momento solo se ha lanzado el BYD Seal U DM-i, igual que en el resto de Europa.
Sin embargo, hemos podido saber que la marca china está preparando el lanzamiento de una versión híbrida enchufable del BYD Atto 2. Se trata de su último modelo totalmente eléctrico lanzado en Europa, recordemos. Y por el momento solo se ha estrenado en una configuración eléctrica con 45 kWh de capacidad de batería. Pero a finales de este año, como ya confirmaron, sabemos que también habrá otra versión eléctrica que va a superar los 400 km WLTP de autonomía eléctrica.
Otra versión eléctrica con más autonomía y una versión híbrida enchufable
La versión PHEV podemos suponer que se denominará BYD Atto 2 DM-i, siguiendo con la forma en que han lanzado el BYD Seal U híbrido enchufable en nuestro mercado. Y todavía no se sabe con qué mecánica va a llegar a nuestro mercado, pero se espera que use el mismo motor del BYD Seal U DM-i, aunque el de su versión de acceso a la gama.
Así que, en definitiva, lo que podemos esperar es que el Atto 2 PHEV cuente con más de 100 km WLTP de autonomía en modo totalmente eléctrico, y que ronde los 218 CV de potencia máxima combinada. Podemos esperar también que supere los 1.000 km de autonomía máxima combinada, con el tanque de combustible lleno y la batería exactamente igual.
Los PHEV como palanca de transición al vehículo totalmente eléctrico
En la marca china parecen tener totalmente claro que el futuro es cien por cien eléctrico. Pero también se han mostrado confiados en que el híbrido enchufable es una perfecta palanca de transición. Es decir, el tipo de mecánica perfecta para quienes todavía no quieren dar el salto el vehículo eléctrico puro. Y esto, en España, tiene más sentido que en otros mercados.
Dadas las deficiencias de la infraestructura de carga en nuestro país, los coches híbridos enchufables tienen más sentido aquí que en otros mercados. Además, el cliente español se resiste especialmente a apostar por el eléctrico puro. Con el BYD Seal U DM-i ya han visto cómo su demanda ha crecido de forma significativa. Y este Atto 2 PHEV, con 4,31 metros de largo y un maletero de 400 litros, puede tener un volumen de demanda muy superior.
Todavía no sabemos cuándo exactamente estará disponible, pero se sospecha que debería llegar este año 2025. Mientras tanto, el que sí está confirmado es su versión con más autonomía WLTP. Que, aunque tampoco tiene una fecha exacta fijada en el calendario, sabemos que se lanzará en el último trimestre de 2025.
Fuente: motor.es
