El BMW i3 (2026) es el segundo modelo de la plataforma Neue Klasse y el primer BMW Serie 3 totalmente eléctrico de la historia. Se presentó oficialmente el 18 de marzo de 2026 y representa un salto generacional completo respecto a los eléctricos previos de BMW: nueva arquitectura de 800 V , nueva batería de celdas cilíndricas, nueva electrónica y nuevo sistema de infoentretenimiento. Se fabrica en la planta de BMW en Múnich y las primeras entregas están previstas para el otoño de 2026 .
De momento solo se ha confirmado una versión: el BMW i3 50 xDrive , con dos motores eléctricos (tracción total), 469 CV de potencia combinada, 645 Nm de par y una autonomía provisional de hasta 900 km WLTP . La carga rápida alcanza los 400 kW en corriente continua, lo que permite recuperar hasta 400 km de autonomía en solo 10 minutos. Son cifras que lo sitúan entre las berlinas eléctricas más avanzadas del mercado, en el mismo territorio técnico que el BMW iX3 con el que comparte plataforma y grupo motopropulsor.
La versión eléctrica convivirá con variantes de combustión del nuevo Serie 3, pero son coches técnicamente distintos: el i3 se construye sobre la plataforma Neue Klasse, diseñada desde cero para eléctricos, mientras que los Serie 3 de combustión utilizarán una evolución de la plataforma G20 anterior.
Ficha técnica del BMW i3 50 xDrive (2026)
Tipo de vehículo Berlina eléctrica (segmento D)
Plataforma Neue Klasse (BMW)
Dimensiones 4.760 x 1.865 x 1.480 mm
Batalla 2.897 mm
Plazas 5
Tipo de batería Ion-litio con celdas cilíndricas (46 x 95 mm)
Capacidad de batería 108,7 kWh netos
Arquitectura eléctrica 800 V
Autonomía WLTP Hasta 900 km *
Potencia / Par 345 kW / 469 CV · 645 Nm
Motores EESM trasero + ASM delantero
Tracción Total (xDrive)
Aceleración 0-100 km/h No confirmada (estimado <5 s)
Carga rápida CC Hasta 400 kW · hasta 400 km en 10 min*
Carga CA Hasta 22 kW (CA Professional, opcional) / 11 kW de serie
V2L / V2H / V2G Sí (carga bidireccional completa)
Frunk Sí (compartimento bajo capó de 31 litros)
Fabricación Múnich, Alemania
Precio No confirmado (referencia iX3: desde 69.900 euros)
* Datos provisionales, pendientes de homologación WLTP oficial.
Precios del BMW i3 (2026) en Europa
BMW no ha comunicado los precios oficiales del i3 para ningún mercado en el momento de su presentación. Como referencia, el BMW iX3 – que comparte plataforma Neue Klasse, batería y grupo motopropulsor – tiene un precio de partida en España de 69.900 euros y supera los 77.000 euros en el acabado M Sport Pro.
Dado que las berlinas suelen posicionarse ligeramente por debajo de los SUV equivalentes en la gama de BMW, es razonable esperar que el i3 arranque en un rango similar o algo inferior, posiblemente entre 60.000 y 70.000 euros para la versión de acceso. No obstante, la primera versión confirmada es la i3 50 xDrive con tracción total, que probablemente no sea la más asequible de la gama. BMW ha insinuado que habrá una versión con tracción trasera (eDrive) con un único motor, que debería ser más eficiente y económica.
El i3 compite directamente con el Tesla Model 3 en su versión de mayor autonomía, aunque lo hace desde un posicionamiento de precio premium muy superior. Su rival más directo será el Mercedes Clase C Electric (2026) , que comparte calendario de lanzamiento, segmento y nivel tecnológico: plataforma MB.EA de 800 V, carga a 330 kW y 725 km WLTP. Mercedes ya ha estrenado esta misma generación de tecnología eléctrica en el Mercedes CLA (2025) con la plataforma MMA, y en los GLC y GLB eléctricos sobre la MB.EA-M, de modo que todo el arsenal técnico de Stuttgart está ya desplegado frente al de Múnich. También el Audi A6 e-tron disputará este territorio a lo largo de 2026 y 2027.
Motores, batería y autonomía
El BMW i3 estrena la sexta generación de la tecnología BMW eDrive , la misma que debutó en el iX3. Es un cambio radical respecto a los eléctricos anteriores de BMW (Gen5): nueva arquitectura de 800 V , nuevas baterías de celdas cilíndricas y nuevos motores eléctricos. BMW cifra la mejora en un 30% más de autonomía y un 30% más de velocidad de carga respecto a la generación anterior.
Versión BMW i3 50 xDrive
Motor delantero ASM (asíncrono) – 167 CV / 255 Nm
Motor trasero EESM (síncrono excitado) – 326 CV / 435 Nm
Potencia combinada 345 kW / 469 CV
Par combinado 645 Nm
Batería (neta) 108,7 kWh
Autonomía WLTP* Hasta 900 km
Carga rápida CC 400 kW
Carga CA 11 kW de serie / 22 kW opcional
* Cifras provisionales.
La combinación de motores es interesante por su enfoque técnico. El motor principal está en el eje trasero y es un EESM (motor síncrono de excitación eléctrica), una tecnología que BMW prefiere frente a los motores de imanes permanentes porque permite regular el campo magnético del rotor de forma flexible, evitando pérdidas a baja carga y maximizando la eficiencia. El motor delantero es un ASM (motor asíncrono), más compacto, ligero y que no utiliza tierras raras ni imanes permanentes. Según BMW, la combinación de ambos tipos de motor reduce las pérdidas de energía un 40% , el peso del sistema de propulsión un 10% y los costes de fabricación un 20% respecto a la generación anterior.
Las 900 km de autonomía WLTP son una cifra provisional y hay que tomarla con la cautela habitual. No obstante, la batería de 108,7 kWh netos es enorme para una berlina y la eficiencia de la plataforma Neue Klasse ya se ha demostrado en el iX3. Si el consumo real se sitúa en torno a los 15-16 kWh/100 km – plausible para una berlina aerodinámica de este tamaño -, la autonomía real en condiciones mixtas podría superar los 600 km sin problemas, una cifra que elimina cualquier ansiedad de autonomía incluso en viajes largos.
Carga rápida y sistema eléctrico
Aquí es donde el i3 marca verdadera diferencia. La arquitectura de 800 V permite cargar a una potencia máxima de 400 kW en corriente continua , lo que se traduce en hasta 400 km de autonomía recuperados en solo 10 minutos . Es la cifra más alta que BMW ha ofrecido jamás y una de las más altas del mercado, solo comparable con las mejores cifras de Porsche, Hyundai/Kia (plataforma E-GMP 800 V) y los últimos modelos de XPENG con carga a 525 kW .
El coche incorpora una unidad de control con matriz de conmutación que le permite seguir cargando en estaciones de 400 V, aunque a menor velocidad. Es un detalle importante dado que la mayoría de la infraestructura de carga rápida en España opera todavía a 400 V.
En corriente alterna, el cargador embarcado estándar es de 11 kW , con opción a 22 kW mediante el paquete «CA Professional». Para una batería de casi 109 kWh, la diferencia entre 11 y 22 kW es muy relevante en carga doméstica nocturna.
Una novedad destacable es la carga bidireccional completa . El i3 soporta V2L (alimentar dispositivos externos con hasta 3,7 kW), V2H (devolver energía al hogar, requiere BMW Wallbox Professional) y V2G (inyectar energía a la red eléctrica). Con una batería de casi 109 kWh, el potencial como sistema de almacenamiento doméstico es enorme.
Screenshot Un detalle práctico: la tapa de carga inteligente se abre automáticamente cuando detecta, mediante IA, que el conductor se dirige a un punto de recarga. La batería también se preacondiciona automáticamente cuando el navegador tiene como destino una estación de carga rápida.
Medidas del BMW i3 (2026)
Largo 4.760 mm
Ancho 1.865 mm
Alto 1.480 mm
Batalla 2.897 mm
Vía delantera 1.606 mm
Vía trasera 1.614 mm
El nuevo i3 crece respecto al Serie 3 G20 al que releva generacionalmente: 5 cm más de largo, 4 cm más de ancho, 4 cm más de alto y 4,6 cm más de batalla . Son diferencias notables que se traducen en un coche visualmente más plantado y con un habitáculo más generoso, especialmente en las plazas traseras, donde el espacio para las piernas es sensiblemente mayor.
La batalla de 2.897 mm es la misma que la del iX3 y una de las más largas del segmento de berlinas. Combinada con el suelo plano que permite la plataforma Neue Klasse y la batería de perfil bajo, el resultado es un espacio interior difícil de igualar en el segmento. Eso sí, la anchura a la altura de los hombros en las plazas traseras sigue sin ser sobrada para tres adultos de complexión grande, algo habitual en las berlinas.
El diseño de carrocería adopta una silueta de 2,5 volúmenes – ni berlina tricuerpo clásica ni fastback puro – con voladizos cortos y una superficie acristalada que se inclina hacia la zaga. BMW describe el diseño como una «interpretación contemporánea de la berlina deportiva», aunque el frontal ha generado cierta controversia al prescindir de los riñones físicos tradicionales a favor de una firma lumínica integrada.
Interior del BMW i3 (2026)
El interior del i3 es prácticamente idéntico en concepto al del iX3: desaparece la instrumentación clásica tras el volante y se sustituye por el sistema BMW Panoramic iDrive , que combina varios elementos en un concepto de visualización completamente nuevo.
El BMW Panoramic Vision es una proyección que ocupa toda la parte inferior del parabrisas, de pilar A a pilar A. Es el elemento central y muestra la información de conducción en la zona izquierda (línea de visión del conductor) y contenido personalizable en las zonas central y derecha. Se complementa con el BMW 3D Head-Up Display (opcional), que proyecta información con percepción de profundidad directamente en el campo de visión.
La pantalla central de 17,9 pulgadas con diseño «Free-Cut» está inclinada 3 grados hacia el conductor y funciona como centro de control táctil. Utiliza retroiluminación matricial con resolución de 3.340 x 1.440 píxeles. El sistema operativo es el BMW Operating System X , basado en Android Open Source Project (AOSP), con integración del BMW Intelligent Personal Assistant potenciado por IA generativa (Amazon Alexa+).
El volante multifunción adopta el concepto Shy Tech : los botones solo se iluminan cuando las funciones correspondientes están disponibles. Es un cambio radical respecto a los controles tradicionales que requiere un periodo de adaptación, pero que BMW justifica por su limpieza visual y orientación ergonómica.
Los asientos deportivos de serie cuentan con ajuste eléctrico y el sistema «Travel & Comfort». Como opción están disponibles los asientos BMW M Sport con mayor sujeción lateral. BMW ofrece varios diseños interiores, incluyendo tapizados Veganza (similar al cuero, sin piel animal), piel Merino y combinaciones con M Performtex.
Maletero del BMW i3 (2026)
BMW no ha comunicado todavía la cifra exacta de capacidad del maletero del i3. El coche cuenta con un compartimento delantero (frunk) de 31 litros bajo el capó, pensado para guardar los cables de carga. El maletero trasero, accesible mediante portón eléctrico, debería ofrecer una capacidad competitiva para el segmento, teniendo en cuenta que la batería plana de la Neue Klasse no invade el espacio de carga.
Seguridad y asistentes a la conducción
El i3 incorpora el sistema BMW Symbiotic Drive , un enfoque de conducción asistida de nivel 2 que BMW describe como una interacción «simbiótica» entre conductor y sistemas de asistencia. A diferencia de otros fabricantes que buscan el mayor nivel de automatización posible, BMW enfatiza que el conductor siempre participa activamente: puede acelerar, girar el volante o frenar con la asistencia activa sin que el sistema se desconecte automáticamente.
El Driving Assistant Plus controla velocidad, distancia y carril, y puede ajustar la velocidad automáticamente ante curvas, rotondas y límites de velocidad reconocidos. Las funciones de asistencia pueden activarse posteriormente a través de la tienda digital BMW ConnectedDrive Store.
El ordenador de alto rendimiento «Heart of Joy» gestiona la dinámica de conducción con una velocidad de respuesta diez veces superior a los sistemas anteriores de BMW. Controla tracción, frenos, dirección y recuperación de energía, y permite funciones como el Soft-Stop , que BMW describe como «el proceso de frenado más suave de su historia». En la conducción diaria, el freno de recuperación se encarga de casi todas las deceleraciones, reservando los frenos mecánicos para conducción deportiva o emergencias.
Screenshot La suspensión de serie incluye amortiguadores dependientes de la carrera, eje delantero de doble articulación y eje trasero de cinco brazos. Como opción está disponible la suspensión adaptativa M .
¿Una buena opción?
El BMW i3 es, técnicamente, uno de los coches eléctricos más avanzados que se han presentado hasta la fecha. La combinación de 900 km de autonomía provisional, carga a 400 kW, arquitectura de 800 V, carga bidireccional completa y 469 CV lo sitúa en lo más alto del segmento de berlinas eléctricas. Y todo ello sobre una plataforma diseñada desde cero para eléctricos, no una adaptación de una arquitectura de combustión.
Las cifras de carga rápida son especialmente relevantes para quien viaje con frecuencia. Recuperar 400 km en 10 minutos cambia completamente la ecuación de los viajes largos en eléctrico. Es el tipo de avance que convierte la carga rápida de una obligación en una pausa apenas perceptible. Para ponerlo en perspectiva: el Mercedes-Benz VLE , presentado pocos días antes, carga a 320 kW con su arquitectura de 800 V – una cifra ya excelente, pero por debajo de lo que ofrece BMW aquí.
Donde el debate es más abierto es en el diseño. BMW ha optado por un lenguaje visual que busca agradar a un público global, especialmente al mercado asiático, y eso ha implicado decisiones controvertidas como la desaparición de los riñones físicos del frontal, sustituidos por una firma lumínica integrada. Es un coche elegante y moderno, pero hay quien echará de menos una conexión más evidente con la tradición visual de la marca.
El principal interrogante sigue siendo el precio . Si BMW consigue posicionar el i3 en un rango competitivo frente al Tesla Model 3 Highland (que parte de poco más de 40.000 euros) y al Mercedes EQE, la propuesta técnica es difícil de superar. Pero si los precios se acercan a los 70.000 euros del iX3, el público objetivo se reducirá considerablemente.
La producción en Múnich arranca en agosto de 2026 y las primeras entregas llegarán en otoño . Se espera que la gama se amplíe con una versión con tracción trasera (un solo motor) que podría ofrecer una autonomía aún mayor a un precio más contenido. Habrá que esperar para conocer las cifras definitivas, pero sobre el papel el BMW i3 2026 es, sin duda, uno de los eléctricos más importantes del año.
Galería de fotos
