2.529 Tesla Model 3 en el mejor mes de la historia. Los eléctricos más vendidos en septiembre de 2026

Los datos de la DGT que recoge el Observatorio ElecTrips cierran septiembre con 17.651 unidades, frente a las 10.335 de septiembre de 2025, en un mercado de turismos que solo creció un 10,5% hasta los 96.061 coches. Esa diferencia de ritmo es la que explica el salto de cuota: el eléctrico se queda con el 18,4% de todo lo matriculado, 6,5 puntos más que hace un año.

Es también un récord de cuota, y por mucho. El techo anterior era el 13,4% de agosto, un mes pequeño en el que se vendieron 9.450 eléctricos. Septiembre casi lo dobla en volumen (un 86,8% más) y le saca cinco puntos de cuota.

Hay un tercer récord, el diario. El 30 de septiembre se matricularon 2.707 eléctricos, la cifra más alta en un solo día desde que hay registro. El día 1 se habían quedado en 270. Con este cierre, el año suma 103.003 eléctricos entre enero y septiembre, un 39,1% más que en el mismo periodo de 2025, y la cuota acumulada sube al 11,0%, cuando 2025 llevaba un 8,5% a estas alturas.

La recta final no la hizo Tesla

A mitad de mes, en el avance con los datos hasta el día 18, el Model 3 ya sumaba 2.218 matriculaciones y Tesla acaparaba el 36,8% del mercado eléctrico. El mes iba a una media de 591 eléctricos por día laborable y apuntaba a unas 13.000 unidades. Se quedó corto por más de 4.600.

Lo interesante es de dónde salieron. Entre el 19 y el 30 de septiembre se matricularon 9.382 eléctricos en solo ocho días laborables. De ellos, Tesla aportó 689: el Model 3 sumó 311 unidades más y el Model Y, 378. El resto del mercado matriculó 8.693. Puesto en ritmo diario, las demás marcas pasaron de 373 eléctricos por día laborable en la primera parte del mes a 1.087 en la segunda, casi el triple.

Tesla hizo su mes pronto, como suele hacer en los cierres de trimestre, cuando le llegan los barcos con las entregas europeas. El empujón del final vino de todos los demás. El último día deja una pista sobre cómo: de los 2.707 eléctricos del 30 de septiembre, 1.776 fueron a particulares, dos de cada tres, cuando en el conjunto del mes fueron tres de cada cuatro. Ese peso algo mayor de empresas y concesionarios encaja con las automatriculaciones con las que se apuran los objetivos de final de mes, aunque no basta para explicar el récord: incluso ese día, la mayoría de los compradores fueron particulares.

El top 10: el Model 3 vende más que los cuatro siguientes juntos

El Tesla Model 3 se queda con el 14,3% de todo el mercado eléctrico. Sus 2.529 unidades superan a la suma del Dolphin Surf, el EV3, el Atto 3 EVO y el B10, que juntos se quedan en 2.204. Hace un mes, en el cierre de agosto, era decimoquinto con 170 matriculaciones: en septiembre las multiplica por quince. Es el patrón de cada trimestre, y esta vez con un argumento comercial más, porque el Model 3 Standard ganó 38 km de autonomía sin subir de precio. El Model Y completa el doblete con 1.207 unidades, y entre los dos suman el 21% de todos los eléctricos del mes.

Por detrás, el BYD Dolphin Surf repite en el tercer puesto y casi dobla lo que hizo en agosto (625 frente a 343). El Kia EV3, líder del mes anterior, baja al cuarto lugar, aunque con más unidades que en agosto (558 frente a 433). La subida más llamativa es la del BYD Atto 3 EVO, que pasa de 141 a 535 matriculaciones y entra en el top 5.

Los dos últimos puestos del top 10 son para Geely, con el E5 y el E2. Pero no son el mismo tipo de éxito, y el ranking de particulares lo deja claro.

Los más vendidos a particulares

El canal particular es el que mejor retrata la demanda real, porque deja fuera el renting, las flotas y las automatriculaciones. La última columna indica qué parte de las ventas de cada modelo fue a manos de un particular.

Arriba manda lo mismo, pero el detalle cambia. El Renault Twingo E-Tech es el modelo más «particular» del top 10: el 96% de sus 305 matriculaciones fue a clientes privados, y eso le basta para entrar en la lista. El Leapmotor B10 y el BYD Atto 2 rondan el 92%. En el otro extremo, el Toyota C-HR+ coloca en este canal solo el 69% de sus ventas, y el Kia EV3 se queda en el 80%.

El caso más claro de coche de flota es el Geely E5: noveno en el ranking general con 383 unidades, solo la mitad (191) fue a particulares, lo que lo baja al vigésimo puesto de este canal. Y hay cuatro modelos del top 30 general que ni siquiera aparecen en el top 30 de particulares: el Mercedes GLC (267), el Mercedes CLA (199), el BMW iX3 (166) y el BMW iX1 (158). Ninguno llega a las 104 unidades privadas que marcan el corte del puesto 30, así que la mayor parte de sus ventas es renting y empresa.

Ese hueco lo ocupan modelos que en el ranking general no asoman: el Hyundai Kona Electric (135 a particulares), el Jaecoo 5 (133), el MG4 (127), el Omoda E5 (120) y el Leapmotor C10 (104).

Tres de cada cuatro eléctricos, para un particular

Los particulares matricularon 13.248 eléctricos en septiembre, un 91,6% más que las 6.916 unidades de septiembre de 2025. Son el 75% de todos los eléctricos del mes. En el mercado total de turismos, el canal privado pesa bastante menos: 53.534 de los 96.061 coches, el 56%.

Dicho al revés, uno de cada cuatro coches nuevos que compró un particular en septiembre fue eléctrico. La cuota en este canal llega al 24,7%, 10,2 puntos más que hace un año y casi siete por encima de su mejor mes anterior, el 17,8% de junio. En el acumulado del año, los particulares suman 69.121 eléctricos, un 61,7% más que en 2025, muy por encima del 39,1% que crece el mercado eléctrico total.

Septiembre es además el primer mes después del verano con el portal del Plan Auto+ abierto, tras su estreno el 4 de agosto. Los datos de matriculación no dicen cuántos compradores han pedido la ayuda, pero el particular es precisamente quien la tramita, sea directamente o a través del concesionario, y es el canal que más crece. Si estás en ese caso, aquí tienes cómo solicitar el Plan Auto+ paso a paso.

Tesla, BYD y Leapmotor, el podio de marcas

Tesla es la marca del mes con 3.737 eléctricos, el 21,2% del mercado. Prácticamente todo son Model 3 y Model Y, y el 88% fue a particulares. BYD es segunda con 2.290 unidades y cinco modelos en el top 30, y Leapmotor tercera con 1.412, con el 86% de sus ventas en el canal privado.

En particulares el podio se repite (Tesla 3.292, BYD 1.839 y Leapmotor 1.210) y lo completan Kia con 856 y Renault con 580. Leapmotor tiene ya cuatro modelos en el top 30 general: el B10 (486), el B05 y el T03 (290 cada uno) y el B03X (231). El B05 consolida el arranque que vimos en agosto y llega con unos precios oficiales que puedes comparar con los de sus rivales directos.

En el acumulado del año hay un cambio de puesto: con 4.666 unidades, Renault ya es la quinta marca en eléctricos y adelanta a Toyota, que se había hecho con ese quinto puesto gracias al C-HR+. El Twingo E-Tech (305) y el Renault 5 E-Tech (276) suman casi 600 unidades en septiembre.

Trece de los treinta más vendidos son de marcas chinas

BYD coloca cinco modelos en el top 30 general (Dolphin Surf, Atto 3 EVO, Atto 2, Seal y Dolphin), Leapmotor cuatro, Geely dos y Deepal y XPENG uno cada una. Son 13 modelos que suman 4.793 unidades, el 27,2% de todos los eléctricos del mes. En agosto eran 11 y 2.403 unidades, en torno a una cuarta parte.

Hay dos matices. Leapmotor la gestiona Stellantis y el B10 se fabrica en Figueruelas (Zaragoza). Y en sentido contrario, el eléctrico más vendido del mes llega de China aunque la marca sea estadounidense: Shanghái es la fábrica de los Model 3 que se venden en España. Si se contara por origen de fabricación y no por marca, sumando solo el Model 3, la cifra pasaría del 41% del mercado.

El eléctrico ya es la segunda motorización

Con el 18,4%, el eléctrico puro adelanta en septiembre a la gasolina (16,1%) y al híbrido enchufable (15,2%), y solo tiene por delante al híbrido convencional, que sigue dominando con un 42,7% y 41.010 unidades. En agosto el eléctrico era cuarto, por detrás de la gasolina y del enchufable.

El diésel se queda en el 3,7%: por cada diésel se matricularon casi cinco eléctricos. Entre particulares la distancia es mucho mayor, porque el diésel cae al 1,5% (789 unidades) y la proporción sube a casi 17 eléctricos por cada diésel. En ese canal, los enchufables (eléctricos, híbridos enchufables y autonomía extendida) suman ya el 39,9% de todo lo que se matricula. En el mercado total son el 33,9%.

La berlina se dispara y el eléctrico medio no crece

El SUV compacto sigue siendo la carrocería más vendida, con 4.766 unidades y el 27,0% del mercado eléctrico, seguido por el SUV medio (3.727 y 21,1%). La sorpresa es la berlina, que sube al tercer puesto con 3.097 unidades y un 17,5%, cuando en agosto se quedó en el 6,6%. La explicación tiene nombre propio: ocho de cada diez berlinas eléctricas matriculadas en septiembre fueron un Tesla Model 3. El utilitario completa los cuatro primeros con 2.130 unidades.

El eléctrico medio matriculado en septiembre tiene una batería de 68,2 kWh y 489 km de autonomía homologada WLTP. Son medias ponderadas por coches vendidos, no por catálogo, y apenas se mueven respecto a hace un año: la batería baja un 0,4% y la autonomía un 1,4%. Los coches con menos de 50 kWh pierden algo de peso, del 17,7% al 15,2%, y el más vendido de ese grupo es el BYD Dolphin Surf. Entre particulares, el eléctrico medio es un poco más pequeño: 66,7 kWh y 482 km.

Sumando todas las baterías, septiembre puso en circulación 1,20 GWh de capacidad, casi el doble que los 0,64 GWh de agosto.

Navarra roza el 50% entre particulares

Navarra vuelve a ser la provincia con más cuota eléctrica de España: el 42,2% de sus turismos nuevos fue eléctrico en septiembre, con 460 unidades. Entre particulares sube al 47,7%, casi uno de cada dos, y también lidera por habitante, con 67,3 eléctricos por cada 100.000. En el acumulado del año crece un 109,5%, de 1.092 a 2.288 unidades.

Detrás aparecen Lugo (32,6%), Guadalajara (31,5%), Tarragona (30,1%) y Pontevedra (28,8%). Las cuatro provincias gallegas están entre las quince que más crecen en lo que va de año: Pontevedra un 109,5%, lo mismo que Navarra, Ourense un 96,2%, Lugo un 90,2% y A Coruña un 77,9%. Solo Teruel crece más, un 121,7%, aunque sobre una base pequeña (de 60 a 133 unidades).

Madrid manda en volumen con 4.690 eléctricos, más que Barcelona (2.087) y Valencia (1.154) juntas, pero no entra entre las treinta provincias con más cuota. La razón está en las flotas: muchas empresas de renting tienen allí su domicilio fiscal y sus matriculaciones diluyen la cuota. Si se mira solo a particulares, Madrid suma 2.695 eléctricos y una cuota del 26,8%, y sí aparece en el puesto doce.

Una última cifra provincial con valor de hito: en Ciudad Real, el 10,3% de los turismos matriculados en los últimos doce meses ya es eléctrico. Es la primera vez que supera el 10%.

Más de 411.000 eléctricos en circulación

Desde diciembre de 2014 se han matriculado en España 435.391 turismos eléctricos, incluidos 15.731 usados importados. De ellos, 24.218 se han dado de baja definitiva por desguace o exportación, así que el parque estimado a cierre de septiembre es de 411.173 eléctricos en circulación.

Esta cifra no se puede comparar con la que dimos en agosto. El observatorio ha afinado el cálculo: ahora suma los eléctricos usados importados y solo descuenta las bajas definitivas, porque una baja temporal puede terminar con el coche de vuelta en la carretera.

Octubre, la prueba sin efecto Tesla

El último trimestre arranca con el listón más alto de la historia. Octubre no tendrá el empujón de entregas de Tesla, que volverá en diciembre con el cierre del año, así que será el mes que diga si los 1.087 eléctricos diarios que matricularon el resto de marcas en la recta final de septiembre eran un apretón de cierre de mes o el nuevo ritmo del mercado. Con 103.003 unidades en nueve meses, el año ya va camino de superar con holgura a 2025.

Datos de matriculaciones de septiembre de 2026 del Observatorio ElecTrips y de Luis Valdés, elaborados a partir de las cifras oficiales de la DGT.