Venía a ser crítico y me ha sorprendido. Primer contacto con el Geely E2, el coche más vendido de China

Voy a ser bastante crítico con este coche, y quiero explicarte por qué antes de empezar. Me encanta el segmento B eléctrico, tengo un FIAT Grande Panda como coche propio y he viajado con prácticamente todo lo que se vende hoy en esta categoría. Cuando alguien me dice que un coche es el más vendido de China, mi reacción no es entusiasmarme: es ponerme quisquilloso. Si conoces mínimamente el mercado chino sabes la barbaridad de alternativas que hay allí, así que liderar esa lista no es un titular, es una señal de que hay algo detrás que funciona muy bien.

Y aquí está el matiz clave: en 2025 no fue el eléctrico más vendido de China, fue el coche más vendido de China, por delante de cualquier gasolina o diésel, con 465.775 unidades. Ese dato es el que explica que Geely lo haya elegido como punta de lanza de su expansión europea, y también explica por qué puede permitirse el precio que tiene. Todos los datos técnicos, versión por versión, los tienes en la ficha completa del Geely E2. Lo que te cuento aquí es lo que se ve, se toca y se mide en persona.

Importante para que nos entendamos: hoy no he conducido el coche. Esto es una toma de contacto estática sobre una unidad de demostración, con todo lo que eso implica. Hay elementos que pueden cambiar en las unidades de producción, y así te lo iré señalando.

Un diseño más redondeado de lo habitual en la categoría

Lo primero que llama la atención es que es un coche más pomposo, más redondeado de lo que estamos acostumbrados a ver aquí. A mí, personalmente, la silueta me recordó a la de un smart #5. No me preguntes por qué, pero me lo recordó. Tiene líneas suaves, ópticas muy alargadas y estilizadas, y un morrito que sí bebe claramente del Geely E5.

En los extremos del paragolpes delantero hay unas piezas que integran los intermitentes y que imitan cortinas de aire. Ojo, porque en este coche te vas a encontrar bastantes elementos decorativos de este tipo, molduras que fingen ser algo que no son. Pero en la parte baja sí hay una cortinilla activa real, que se cierra para mejorar la aerodinámica y se abre cuando la batería necesita refrigeración. Eso no es decoración, eso es eficiencia.

Detalles que suman en el mismo sentido: manetas semienrasadas, la misma solución que utiliza el BYD Dolphin Surf, y una caída de techo en el pilar C que es más pronunciada de lo habitual. Digo lo habitual porque en esta categoría lo normal es rematar la trasera lo más recta posible para exprimir el espacio interior. Aquí han priorizado la aerodinámica, y eso debería traducirse en un mejor consumo en autopista. Debería. Habrá que verlo.

Sobre los colores, una opinión personal: el gris me parece bastante soso: el verde menta, en cambio, tiene ese acabado tipo porcelana china que le sienta fenomenal y que le cambia el carácter al coche por completo. Los retrovisores son grandotes y no tienen nada de particular.

La tracción trasera lo cambia todo, y no solo al conducir

Este es, para mí, el argumento técnico más relevante del coche. A diferencia de prácticamente todos sus rivales, el E2 tiene el sistema motriz en el eje trasero. Y eso tiene consecuencias que van mucho más allá del comportamiento dinámico.

La primera es la toma de carga, que está en el lateral izquierdo trasero. Siempre es lo idóneo, mucho más cómodo para maniobrar en cargadores estrechos que tenerla en la aleta delantera. Va con dos tapitas, y aquí sí echo de menos algún indicador luminoso de que la carga se ha iniciado correctamente, como el que sí tiene el Dolphin Surf.

La segunda consecuencia es más gorda: al no haber motor delante, hay un frunk de 70 litros. En el segmento B esto es rarísimo, y resuelve el problema clásico de dónde meter los cables sin invadir el maletero. Además, mantiene acceso limpio a la batería de 12 voltios, al líquido limpiaparabrisas y a la caja de fusibles, todo bien recubierto con una moldura de plástico con su junta en condiciones para que no le entre agua. ¿Lo que le falta? Desagüe, cosa que me parece perfectamente normal, e iluminación, que se arregla con un accesorio de tres euros.

Y hay un dato que no se ve tocando el coche pero que conviene tener presente: el E2 monta suspensión multibrazo en el eje trasero, algo muy poco frecuente a este precio. Sumado a la propulsión y a que Geely nos ha confirmado una puesta a punto específica para el mercado europeo, la expectativa dinámica es alta. Insisto en que hoy no lo he conducido, pero sobre el papel es la combinación mecánica más prometedora de la categoría.

375 litros atrás, 70 delante y cinco plazas homologadas

El portón es de apertura eléctrica, algo que a mí personalmente me da bastante igual, pero que en un coche de enfoque económico es un detalle de equipamiento que se agradece. Dentro hay 375 litros con una bandeja bien rígida y una superficie de carga muy amplia. Yo, por ejemplo, suelo dejar ahí encima un par de cojines y una manta para los niños, y aquí no se cuelan hacia delante porque la bandeja queda bien sujeta.

¿Doble fondo? La respuesta corta es no, y la respuesta larga también es no. Tampoco hay iluminación en el maletero. Sí hay ganchos para la carga y, esto me gusta especialmente, el fondo queda por debajo de la boca de carga, de modo que las cosas se sujetan y no se salen solas al abrir. La banqueta se abate en dos tercios y un tercio, con el tercio pequeño en el lado que a mí me parece correcto.

Sumando el frunk, hablamos de 445 litros de capacidad de carga aprovechable. Para que lo sitúes: el BYD Dolphin Surf que probé ofrece 308 litros y homologa cuatro plazas. El E2 homologa cinco. Esa diferencia, que parece un tecnicismo de ficha, es exactamente la que hace que un coche entre o no entre en la lista de la compra de una familia.

El interior es donde de verdad me ha sorprendido

La unidad que he visto lleva un interior en color crema que da una sensación de calidad muy por encima de lo que esperas en esta categoría. Los interiores claros gustan o no gustan, y son más sucios de mantener, pero elevan muchísimo la percepción de producto.

El volante va forrado en piel sintética con un tacto claramente inferior al del Geely E5, solo faltaría. Las botoneras y los plásticos también se sienten más sencillos. Pero, tratándose del segmento que es, las sensaciones son buenísimas. Te doy los detalles que me han llamado la atención:

• Texturizado tipo piel en puertas y parte alta del salpicadero. Parece piel, es plástico. Me recordó a la trasera de un Samsung Galaxy Note de hace años. Visualmente funciona muy bien.
• Acolchado en la zona donde cae el codo al conducir. De esto no se acuerdan nunca en los coches sencillos, y aquí lo hay tanto en la puerta como en la consola central.
• Consola central de gran tamaño con dos brazos laterales que abrazan la superficie de carga inalámbrica del móvil, con las zonas de sujeción bien delimitadas. No está refrigerada, pero el hueco queda a la sombra.
• No hay guantera convencional, sino un cajón. No sé si es mejor o peor, pero está bien resuelto. Debajo hay una toma USB tipo C y otra tipo A.
• Ajuste eléctrico de los asientos delanteros, sin ajuste lumbar, algo lógico aquí. La posición de conducción me ha parecido francamente cómoda y el respaldo sujeta bien la zona lumbar pese a no ser regulable.

La pantalla central es de 14,6 pulgadas y el montaje transmite una solidez notable, no cruje absolutamente nada. Sobre la resolución no me pronuncio: es una unidad de demostración y no es definitiva. Y hay una moldura negra en el salpicadero con un patrón que en esta unidad está simplemente impreso. Apuesto a que en las unidades de producción eso será iluminación ambiental, porque la ficha de equipamiento recoge un sistema de 256 colores con efectos dinámicos. Si es así, cambia bastante la percepción del salpicadero de noche.

El único punto que me chirría de verdad en las plazas delanteras es lo típico de la categoría: negro brillante en la consola, que se ensucia muchísimo. En mi Grande Panda tengo exactamente el mismo problema.

Las plazas traseras son la mayor sorpresa del coche

Aquí es donde el E2 se separa de sus rivales. Mido 1,73 metros y, con los asientos delanteros configurados como yo los uso, me quedan entre 8 y 10 centímetros libres para las rodillas. Puedo meter los pies debajo del asiento delantero, aunque no estirar la pierna del todo. Voy un poco plegado, sí, pero es honestamente amplio para un coche de 4,13 metros, incluso para adultos.

Ayuda que la consola central no se prolonga demasiado hacia atrás, lo que deja más superficie libre para los pies. Las cinco plazas están homologadas, aunque la central es claramente más estrecha, más rígida y va algo más elevada: uso puntual o para niños, y ya está. Es un segmento B, no pidamos milagros.

Lo que sí es destacable en un coche de este tamaño y precio:

• Salidas de ventilación traseras. Esto no es habitual en absoluto en la categoría y se agradece muchísimo.
• Revisteros en los respaldos delanteros y hueco portaobjetos en las puertas.
• Asientos traseros también microperforados, lo que apunta a calefacción en las cuatro plazas. Queda pendiente de confirmar oficialmente.
• Una sola toma USB tipo A. Y esto no me gusta. Aquí detrás tiene que haber dos tomas USB tipo C. Que haya una toma está bien, pero el conector no es el que toca en 2026.

Y ahora el apartado que a mí me obsesiona y que a mucha gente le dará igual: soy padre de tres, y los anclajes Isofix son de las primeras cosas que miro. Hay Isofix en las dos plazas laterales, con acceso mediante esa solapa de piel que tanto les gusta a los fabricantes chinos. No es mi sistema favorito, pero el acceso es fácil, cómodo y rápido. Para que te hagas una idea, en mi Grande Panda tengo una solución notablemente peor.

Baterías, carga y autonomía: aquí es donde tengo mis dudas

Hay dos versiones, y la diferencia entre ellas es determinante:

• Batería de 35 kWh, 252 km WLTP y 60 kW de potencia máxima de carga en continua. Es una versión estrictamente urbana. No la voy a recomendar para el público general.
• Batería de 47 kWh, 345 km WLTP y 80 kW de carga en continua. Esta es la que tiene sentido para la mayoría.

Ambas son LFP, que es lo lógico, lo razonable y también lo económico. Son baterías que duran más y que son más seguras, y bajo mi punto de vista son mejores baterías. A cambio pesan más y ocupan más espacio, y eso explica en parte por qué el coche mide 4,13 metros y no 3,99 como sus rivales directos.

Con esos 80 kW se me plantean, de momento, potencialmente pocos. Y digo de momento porque la potencia de pico no significa nada por sí sola: lo que importa es la curva de carga completa y el tiempo real del 10 al 80% en circunstancias reales. Eso lo voy a medir, no te quepa la menor duda. Como referencia dentro de la propia marca, el Geely E5 carga a 160 kW, el doble.

Sobre la autonomía, 345 km WLTP no es mucho más que lo que homologa mi Grande Panda, que se queda en 320 km con 44 kWh. Pero hay una diferencia importante a favor del Geely: mi coche es claramente menos aerodinámico, menos tecnológico y, sobre todo, no es un eléctrico especializado, comparte plataforma con las versiones térmicas. El E2 nace eléctrico y debería ser bastante más eficiente en autopista. Yo me he ido con el Grande Panda desde Alicante hasta Múnich haciendo un esfuerzo considerable, así que sé perfectamente qué se le puede pedir a una batería de este tamaño. Las estimaciones de autonomía real del E2 apuntan a que la versión pequeña se queda muy corta fuera de ciudad, mientras que la de 47 kWh ya permite plantear viajes con una parada.

Un dato más que conviene tener en el radar y que no se aprecia mirando el coche: la velocidad máxima está limitada a 130 km/h en toda la gama. En España no es un problema legal, pero sí condiciona el margen de adelantamiento en autovía cargado y con el climatizador funcionando.

Precio y disponibilidad

No voy a darte el PVP exacto de la versión de batería grande porque quiero confirmarlo, pero sí te doy el marco. La oferta de lanzamiento parte por debajo de los 15.000 euros para el acabado de acceso, y esa cifra incluye financiación, descuentos y el adelanto del Plan Auto+. Al contado la historia es otra, y el escalón entre baterías ronda los 2.500 euros. Las condiciones oficiales de la fase de lanzamiento están publicadas en la web de Geely España.

Y hay un matiz de la ayuda que merece la pena conocer antes de firmar nada: al fabricarse fuera de la Unión Europea, al E2 se le escapan hoy 1.125 euros del Plan Auto+ que sí capturan varios de sus rivales europeos. Puedes hacer tus números con nuestra calculadora del Plan Auto+ y comprobar cómo queda el reparto modelo a modelo.

Mi veredicto provisional, y lo que todavía tengo que probar

Este coche tiene muy buena pinta sobre el papel, y todavía mejor pinta viéndolo en persona. Y aun así sigo siendo escéptico, porque en esta categoría es donde los eléctricos tienen sus mayores limitaciones para plantearse como coche único de una casa. Y hay mucha gente que tiene un segmento B como coche único.

Para mí, un coche así tiene que dar cuatro buenas experiencias de uso: habitabilidad, tecnología, conducción y parte eléctrica. En las tres primeras, con lo que he visto hoy, no solo da la talla sino que parece estar por encima de sus competidores directos. La cuarta es la que decide, y es la que no se puede evaluar en un aparcamiento.

Lo que voy a medir es esto:

• La curva de carga completa y el tiempo real del 10 al 80% en carretera, no en el folleto.
• El consumo real en autopista, que es donde se decide si esos 345 km sirven para viajar o solo para ir y volver del trabajo.
• El comportamiento dinámico, que con propulsión trasera, multibrazo y puesta a punto europea debería ser su gran diferencial.

Estéticamente no me parece ni espectacular ni feo. Me parece un coche correcto. Pero cuando pones en la balanza la tracción trasera, el frunk, las cinco plazas, las calidades interiores y el precio de lanzamiento, entiendes perfectamente por qué el mercado está mirando hacia aquí y por qué el liderazgo del Dolphin Surf empieza a tambalearse. Yo he viajado con todos los eléctricos baratos que se venden hoy y tengo criterio bastante formado sobre lo que funciona y lo que no. Con este, te confieso que tengo hype. Y eso, viniendo de alguien que llegó a la cita con la intención de sacarle punta, algo significa.