Si sigues mi canal de YouTube sabrás que llevo tiempo viajando en coche eléctrico cada semana y que, además, desde hace algún tiempo he estado haciéndolo con los modelos más baratos que han llegado al mercado. He viajado con el Leapmotor T03, con el FIAT Grande Panda, con el Hyundai INSTER, con el BYD Dolphin Surf, el BYD Atto 2 y también con el Renault 5. Y tengo bastante claro cuál recomendar y por qué.
Lo primero que hay que tener claro es que no existe el ‘coche para todos’, cada uno tiene sus fortalezas y debilidades en áreas muy distintas. Y también, aunque son los eléctricos más baratos del mercado, tienen precios muy dispares entre ellos y no son, en términos absolutos, coches baratos como tal. Pero es que a día de hoy no existe ningún coche que sea realmente barato, ni eléctrico ni de otro tipo.
Con todos se puede viajar, pero no es igual de cómodo por autonomía y potencia de carga
Siempre que hablo de autonomía real de un coche eléctrico, en autopista, porque es donde más consume, dejo claro que para poder viajar en ellos hay que tener en cuenta la relación entre dos variables clave: la autonomía, sí, pero también la potencia de carga. Y es que de poco te vale poder conducir durante 20 kilómetros más o 20 minutos más, si tu parada va a tener que extenderse durante media hora más. Creo que se entiende a dónde quiero llegar.
Leapmotor T03
El Leapmotor T03 tiene una excelente relación entre precio y prestaciones, viene muy bien equipado y se siente francamente bien en autopista. Con 95 CV se siente francamente holgado, y usa una batería LFP de 36 kWh con la que puede hacer entre 160 y 210 km por autopista, aproximadamente. Es poco, muy poco, porque es un coche urbano puro, pero llega a 48 kW de potencia máxima de carga.
Como verás, la potencia de carga supera la capacidad de almacenamiento, lo que hace que las paradas sean relativamente breves, teniendo en cuenta sus evidentes limitaciones. Puedes cargar del 30% al 80% en 36 minutos. No es un coche para viajar, en absoluto, pero el resultado fue sorprendentemente bueno en todos los sentidos y, como es evidente, es un coche notablemente mejor que un Dacia Spring. Para un viaje puntual, ni tan mal.
BYD Atto 2
Del BYD Atto 2 se suele decir que es un coche justo de autonomía y, en realidad, su mayor limitación es más la reducida potencia de carga que la autonomía. Es un modelo con 177 CV, muy sobrado, que usa una batería LFP de 45,1 kWh de capacidad. Ten en cuenta que hablamos siempre de la capacidad útil, y no de la capacidad nominal.
Con esto puede hacer de 170 a 220 km en autopista, así que sobrado no va en absoluto. Pero no sería tanto problema si no fuera porque está limitado a tan solo 65 kW de potencia máxima de carga en corriente continua. Y con esto necesita de 37 minutos para poder pasar del 10% al 80%. Como te digo, la potencia de carga es, en realidad, lo que más limita su capacidad para enfrentarse a viajes de larga distancia.
BYD Dolphin Surf
Aunque ‘se parece’, el BYD Dolphin Surf es muy distinto en lo que a viajes de larga distancia se refiere. Es más pequeño y más aerodinámico, y todo eso ayuda a que sea más eficiente. Así que con este modelo podemos hacer de 185 a 240 km en autopista con una carga. No es una diferencia enorme con respecto al Atto 2 y, por cierto, te estoy hablando de la versión Comfort que es la que he probado. Pero ya es una diferencia interesante.
Y sobre todo, que este modelo, que por cierto tiene una batería de 43,2 kWh de capacidad, soporta una potencia máxima de carga de 85 kW. De nuevo, la diferencia sigue sin ser enorme, pero sí que es suficiente, en combinación con una mayor eficiencia, para que la experiencia en viaje cambie de forma radical. En este coche podemos cargar del 10% al 80% en 30 minutos, así que es mucho más recomendable para viajar.
FIAT Grande Panda
Entramos en un terreno distinto. Tiene 113 CV, que son más que suficientes, pero está limitado a 136 km/h de velocidad máxima. Tiene una batería LFP de 44 kWh de capacidad y puede hacer entre 180 y 230 km en autopista. Es un coche eléctrico que gasta bastante más que cualquiera de los demás que te he mencionado tan pronto como subamos la velocidad un poco. Es mucho más sensible a esto por su mala aerodinámica, en pro de una mejor habitabilidad.
Promete cargar a 100 kW de potencia máxima, pero ya te digo yo que nunca llega. Necesita de 33 minutos para poder cargar del 20% al 80%, así que como verás el rendimiento real en carga es peor que en el BYD Dolphin Surf. Y no solo eso, sino que además es un coche que anula el climatizador cuando hacemos uso de cargadores rápidos, y es algo que hay que tener muy en cuenta.
Hyundai INSTER
De este coche me fascina la habitabilidad. Usa una batería de 46 kWh y la combina con un motor eléctrico de 116 CV con el que va claramente sobrado. Da entre 210 y 270 kilómetros de autonomía real en autopista, así que también aquí es el que va más holgado de entre los que hemos visto hasta ahora. Y aunque solo llega a 85 kW de potencia máxima de carga, hay que tener en cuenta que usa una batería NCM.
Así que, en carga, rinde francamente bien. Es un coche que necesita de 30 minutos para pasar del 10% al 80% del SoC, así que se mueve en cifras muy parecidas a todo lo que hemos estado viendo. La escasa diferencia que tiene en autonomía, hablando de coches eléctricos que van tan justos, en realidad es muy notable y se agradece.
Renault 5
Con el Renault 5 hice un viaje incluso más largo, porque de normal suelo ir de Madrid a Alicante y de Alicante a Madrid, y con este me fui de Madrid a Andorra y vuelta. Este coche eléctrico juega en otra liga, pero claro, también es caro en relación a sus dimensiones. Tiene 150 CV y una batería NCM de 52 kWh, así que de prestaciones va francamente holgado.
Da entre 235 y 305 km de autonomía real en autopista, así que está muy por encima del resto. Y no solo eso, sino que además soporta carga en corriente continua hasta 100 kW de potencia máxima. Pero este, a diferencia del FIAT Grande Panda, sí que cumple. Puede pasar del 15% al 80% en 31 minutos, que es muy razonable. Con diferencia, es con el que he viajado más cómodo a todos los niveles.
