El Toyota bZ4X lo conocemos de sobra en Europa porque aquí se vende desde hace tiempo –bueno, está a la venta, porque venderse no es que se vendan muchos-. Y desgraciadamente es un coche conocido por sus fallos desde el lanzamiento original. Primero se le caían las ruedas y se tuvo que retirar del mercado, y luego salieron pruebas de autonomía reales que estaban muy lejos de cumplir lo prometido en las cifras ‘sintéticas’. Bueno, pues la ayuda china ha servido para ‘arreglar’ este modelo de la marca japonesa y encima ahora está disponible desde tan solo 23.000 euros y, por cierto, con una autonomía prometida de 615 kilómetros como máximo.
Aunque nosotros lo conocemos como Toyota bZ4X, el que apenas se acaba de lanzar en el mercado chino se llama Bozhi 4X. Y esto es porque allí, donde por cierto está disponible con cuatro configuraciones distintas, se ha lanzado bajo la submarca que tienen GAC y Toyota de forma conjunta. Este es el primer lanzamiento de esta submarca que busca especializarse en vehículos de nueva energía; es decir, que está abierta al lanzamiento tanto de eléctricos puros como también de modelos híbridos enchufables. Un área, el de los híbridos enchufables, en el que Toyota tampoco ha lanzado demasiadas opciones a pesar de su dilatada experiencia con los híbridos sin enchufe.
El Bozhi 4X llega a China por sólo 23.000€ con 615 km de autonomía y, en realidad, solo es el Toyota bZ4X que ya conocemos pero ‘arreglado’ con ayuda china
Este nuevo Bozhi 4X, que como te digo apenas se acaba de lanzar en China, dispone de una gama de cuatro versiones diferenciadas, entre otras cosas, por sus sistemas de propulsión. Se vende con versiones con un solo motor eléctrico y tracción a un eje, y también con tracción total gracias a la utilización de dos motores eléctricos. Pero vamos, que sigue siendo exactamente el mismo SUV de tamaño mediano y construido sobre la plataforma e-TNGA de Toyota, con una carrocería de 4,69 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Además, con una distancia entre ejes de 2,85 metros.
En cualquiera de sus versiones, el Bozhi 4X, que es nuestro Toyota bZ4X, se vende con batería de 66,7 kWh de capacidad de almacenamiento energético. Para las baterías, por cierto, no hay que olvidar que recientemente Toyota se ha empezado a apoyar en BYD. En el bZ3, que solo venden en China, usan su plataforma e-TNGA pero se aprovechan de la batería Blade de BYD y además usan también el motor 8 en 1 diseñado y fabricado por BYD que también está presente en toda la gama de eléctricos que BYD vende en España. Vamos, que están confiando en la ayuda china para disponer de la mejor tecnología posible para sus coches eléctricos. Con esto último me refiero a Toyota.
El Bozhi 4X es compatible con carga rápida, en corriente continua puede recuperar del 30% al 80% con tan solo 30 minutos de carga, y esto también se ajusta a las cifras típicas de BYD para sus coches eléctricos. Cuenta con un motor síncrono de imanes permanentes que desarrolla 201 CV de potencia y 266 Nm de par motor máximo y declara una autonomía de 615 kilómetros aunque, eso sí, bajo el ciclo CLTC. Vamos, que esta autonomía es menor bajo el ciclo WLTP en el que nos basamos en Europa, por la sencilla razón de que las pruebas se ajustan más a la conducción real de los usuarios.
Se vende además también con una autonomía de 560 km porque, aunque usa exactamente la misma batería, en esta segunda configuración mecánica cuenta con dos motores eléctricos que desarrollan cada uno de ellos 108 CV de potencia y 170 Nm de par motor máximo. Las otras dos versiones del Bozhi 4X tienen exactamente la misma mecánica, pero la diferencia está en el equipamiento que incluye de serie cada una de ellas. En el mejor de los casos podemos contar con un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, además de una pantalla multimedia con 12,3 pulgadas de diagonal.
