El Hyundai INSTER ha entrado bien en el mercado. Con una pequeña carrocería de 3,82 metros de largo y, sin embargo, un habitáculo espacioso y unas prestaciones generosas. Una de sus mayores limitaciones es que sólo tiene 4 plazas, aunque llegará más adelante una versión con 5 plazas. Y además, para quienes necesiten más está a punto de llegar el nuevo Hyundai IONIQ 2 con una carrocería más grande.
Si el INSTER es una alternativa al Renault 5, el Hyundai IONIQ 2 será un rival del Renault 4, y siguiendo además un enfoque bastante parecido. Estará emparentado directamente con el KIA EV2, y va a llegar al mercado con la intención de cubrir el hueco que tiene ahora mismo la marca coreana entre el INSTER y el KONA eléctrico.
El Hyundai IONIQ 2 se presentará en septiembre, en el IAA Mobility en Munich
Solo vamos a tener que esperar al próximo mes de septiembre, porque el nuevo eléctrico de la marca surcoreana se presentará en el IAA Mobility 2025, tal y como han confirmado de forma oficial desde la marca. Y esta feria internacional empezará el día 8 de septiembre, así que queda menos de un mes. No obstante, para que dé comienzo su comercialización va a tener que pasar algo más de tiempo.
Desde Hyundai han confirmado ya, de forma oficial, que el IONIQ 2 se pondrá a la venta en el tercer trimestre de 2026. Y viendo la estrategia que han seguido hasta ahora entre ambas marcas, lo que se espera es que el KIA EV2 empiece a fabricarse antes, quizá con una diferencia de varios meses.
Tanto el KIA EV2 como el IONIQ 2 estarán construidos sobre la plataforma E-GMP, aunque adaptada para contar con un sistema de 400 V, como ya han hecho anteriormente con otros modelos. Todavía no hay nada confirmado en este sentido, pero se espera que pueda utilizar las mismas baterías de 58,3 kWh y 81,4 kWh de capacidad que ya utiliza el KIA EV3.
Una diferencia considerable con respecto a lo que ofrece el INSTER, que se conforma con baterías de 39 y 46 kWh de capacidad útil en sus dos configuraciones. Hay que recordar, eso sí, que Hyundai y KIA mantienen su decidida apuesta por las baterías NCM, como hasta ahora ha hecho también Renault, ofreciendo sobre todo una mejor experiencia de carga rápida que modelos con batería LFP.
La imagen que acompaña a este artículo es una recreación del IONIQ 2 de Autocar, que se basa en las fotos espía más recientes del modelo. Aunque estará a la altura del Bayon por sus dimensiones, lo cierto es que todo apunta a que va a seguir un concepto de diseño muy distinto. Y primando, de nuevo, la habitabilidad interior.
