SEAT no está muerta, pero desde luego que está pasando por un momento difícil como marca de turismos. No solo llevan mucho tiempo sin novedades relevantes, sino que además sus ‘top ventas’ están empezando a quedarse entre obsoletos y muy obsoletos porque ni siquiera tienen etiqueta ECO de la DGT. Vamos, que a día de hoy el SEAT Arona sigue vendiéndose de maravilla en algunos mercados –en España, principalmente-, pero está condenado a morir por las políticas europeas. Ahora, al menos, sabemos que está confirmado su primer coche eléctrico para el año 2025. Pero vamos, estoy casi seguro de que te va a decepcionar.
Como seguramente recordarás, hace ya muchos años que la marca española iba a lanzar el SEAT El Born como su primer coche eléctrico de ‘nueva generación’. Porque, en realidad, ya tenían un modelo utilitario totalmente eléctrico, que era el SEAT Mii, que no solo tenía unas prestaciones bastante correctas sino también un precio interesante. Sin embargo ese, su equivalente en Volkswagen y su homólogo en Skoda, murieron de forma prematura y empezando a ser un éxito. Ahora la marca española ha anunciado por fin su primer coche eléctrico, de ‘nueva generación’, como te iba diciendo, y es peor que aquellos dos y por mucha diferencia.
El primer coche eléctrico de ‘nueva generación’ de SEAT llegará en 2025, pero en realidad es un limitado cuadriciclo de precio desorbitado
La primera vez que hablamos de él fue en 2022, y poco tiempo más tarde pudimos saber que se llamaría SEAT 4Wheeler. Vamos, que es un proyecto del que tenemos información clara desde hace bastante tiempo, y eso es porque la marca española no ha sido muy discreta en su relación con la marca Silence. Así que ya sabíamos que este SEAT 4Wheeler, que ya veremos si se lanza con esa denominación al mercado, será en realidad lo mismo que el Silence S04 aunque con un diseño propio y unos mejores acabados que el modelo original.
No estamos hablando de un turismo, ni tan siquiera de un utilitario como era el SEAT Mii, enfocado al uso urbano y ‘poco más’. En este caso estamos hablando de un cuadriciclo. Que si sigue el mismo esquema que el Silence S04, entonces se venderá como cuadriciclo ligero y cuadriciclo pesado siguiendo las homologaciones L6e y L7e. La segunda es mejor porque le permite circular por autopista, pero yo que tú no lo haría, porque ya lo probé con el XEV Yoyo y solo he pasado más miedo cuando fui a cenar con mis suegros por primera vez.
Dejando las bromas a un lado, el Silence S04, y se espera que el eléctrico de SEAT sea exactamente igual, está limitado a 45 km/h en la primera homologación y a 85 km/h en su versión de cuadriciclo pesado. No deja de ser un pequeñísimo vehículo biplaza que aspira a una producción de 40.000 unidades al año, sumadas ya a la producción del Silence S04, y que no alcanzará este volumen máximo previsto hasta el año 2027 ó 2028. Vamos, que no aspira a ser un ‘top ventas’, ni muchísimo menos, y está muy lejos de suponer el renacer de SEAT tal y como se lleva años esperando.
Forma parte de la estrategia de cambio de SEAT, que poco a poco está enfocándose en vehículos de movilidad personal, y servicios de movilidad, con su marca SEAT MÓ. Ya avisamos hace algún tiempo que la marca española podía hacer esto. Y el SEAT 4Wheeler parece que tendrá dos baterías de 5,6 kWh para una autonomía de tan solo 149 kilómetros en su configuración L7e. Poca autonomía que lo limita al uso urbano, y para pocas cosas, además con dos motores eléctricos de 7,5 kW. El maletero es de 247 litros de capacidad, que no está del todo mal, pero es que hablamos de un ‘no coche’, como el Citroën AMI, que cuesta 15.800 euros como poco comprando las baterías.
