El dato es muy claro, 83€ por km de autonomía. ¿Qué significa eso? Significa que el Leapmotor T03 es, a día de hoy, el coche eléctrico que más autonomía da por menos precio. Claro, que tampoco es que vaya sobrado de autonomía, ni mucho menos, y no deja de ser un coche urbano puro y duro. Pero es que es al mismo tiempo muy barato en comparación con cualquier alternativa.
El Leapmotor T03, recordemos, es un eléctrico que sólo mide 3,62 metros y se compara por tanto con el Dacia Spring. Este coche eléctrico, que comercializa Stellantis en España, es de origen chino y usa una batería LFP de 36 kWh de capacidad útil. Con ello llega a 265 km WLTP de autonomía, pero ahora te contaré también cuál es su autonomía real en diferentes circunstancias.
Hasta 355 km de autonomía real en su hábitat natural, que es la ciudad
Si se va a utilizar donde le corresponde estar, que es en la ciudad, puede hacer 355 km de autonomía real con temperatura templada. Y hará 230 km con temperatura fría, que tampoco está nada mal. En uso combinado llega a 265 km de autonomía real con temperatura templada, y se queda en 195 km con temperatura fría. En autopista sufre más, evidentemente, haciendo 160 km con temperatura fría y alcanzando hasta 210 km con temperatura templada.
Son cifras muy, muy decentes para un coche que, insisto, no deja de ser un urbano puro. Además tiene cuatro plazas amplias y cuenta con un digno maletero de 210 litros de capacidad. Han conseguido que tenga un habitáculo bastante espacioso con un diseño muy recto en su carrocería. No es el coche estéticamente más bonito, pero es funcional, práctico y está muy bien aprovechado.
Es un coche eléctrico que no tiene bomba de calor, lo que juega en contra de su eficiencia, pero también reduce costes para hacerlo más barato. Está sorprendentemente bien acabado en su interior, tiene buena tecnología y más equipamiento de lo habitual. En esto también destaca de forma positiva, y sobre todo frente al Dacia Spring.
El sistema de carga está por encima de lo necesario para un urbano puro
Aquí también sorprende de forma positiva, porque anuncia un sistema de carga que soporta hasta 48 kW de potencia máxima. Mucho más de lo necesario en un urbano puro, y por ejemplo supera las prestaciones de un Renault 5 E-tech de acceso a la gama. Recordemos que el R5 ni siquiera soporta carga en corriente continua.
Y en las pruebas de uso real, el Leapmotor T03 ha mostrado un rendimiento medio de carga de 30 kW en cargadores de 50, 100 ó 150 kW. Todos ellos superan su máximo técnico, y en cualquiera de ellos rinde exactamente igual. Eso sí, el sistema de carga en corriente alterna es de 6,6 kW. Aquí lo deseable habría sido alcanzar los 11 kW. Sencillamente, porque donde más se usará es en ámbito urbano, y donde más tiempo pasará conectado a la corriente será en casa.
A día de hoy, el Leapmotor T03 es, sin ningún tipo de dudas, la mejor opción de compra que existe dentro de su categoría. Tampoco era difícil dejar en ridículo los 45 ó 65 CV del Dacia Spring; este Leapmotor T03 tiene 95 CV de potencia que se sienten indudablemente más holgados. Pero es que además es más espacioso en sus plazas traseras, tiene mejor sistema de carga rápida, más equipamiento, mejores acabados y un mejor desempeño en autonomía real.
