Mercedes-Benz está apostando de forma muy decidida por la innovación tecnológica en el mercado de los coches eléctricos. El Mercedes CLA, sobre la plataforma MMA, con 800 V y carga a 320 kW, es una buena prueba de ello. Pero aún hay más de parte de la marca alemana, que ya ha empezado a fabricar sus futuras baterías de estado sólido que prometen una autonomía de 1.000 kilómetros.
No lo están haciendo ellos de forma directa, sino Farasis Energy, que es un socio estratégico clave para Mercedes-Benz. La compañía especializada en la fabricación de baterías ha arrancado ya con la producción piloto de sus nuevas baterías de estado sólido; es decir, con electrolito sólido, y no líquido como las que se utilizan a día de hoy.
Nuevas baterías de estado sólido con más de 400 Wh/kg y 1.000 km de autonomía
Estas nuevas baterías introducen varias innovaciones críticas. Cuentan con un electrolito sólido que se basa en sulfuros, usa un ánodo de silicio de alta densidad y un cátodo rico en níquel. También tienen desarrollos con ánodos de litio metálico. El objetivo está puesto en superar los 400 Wh/kg de densidad energética, superando por mucho las especificaciones que dan las mejores baterías NCM a día de hoy.
Y no solo apuntan hacia 1.000 km de autonomía, sino también hacia potencias de carga más elevadas y curvas de carga óptimas para el máximo rendimiento al tiempo que se aumentan los estándares de seguridad. Ya con las baterías más recientes de CATL, en el Mercedes CLA, el fabricante alemán ha sido capaz de posicionarse un escalón por delante de sus rivales tanto en autonomía como en eficiencia y rendimiento en carga rápida.
Son varios los fabricantes que están trabajando en el desarrollo de baterías de estado sólido, y el inicio de esta producción piloto es uno de los pasos clave que hay que llevar a cabo. Entre otras cosas, porque así Mercedes y Geely, entre otras compañías que recibirán este tipo de tecnología, tendrán capacidad de hacer pruebas reales con estas innovadoras baterías.
Podemos tener por seguro que el lanzamiento inicial de este tipo de baterías se centrará en modelos de gama alta y con unos volúmenes de producción bastante limitados. A medida que avance su desarrollo y escale su producción se podrán reducir los costes. Y será entonces cuando las baterías semisólidas, y sobre todo las de electrolito sólido, puedan ir llegando a coches eléctricos de segmentos inferiores.
