El Skoda Elroq es un SUV eléctrico que mide 4,49 metros de largo y que se posiciona, por tanto, incluso por encima del KIA EV3. Aún así, en el mercado va a competir con este modelo surcoreano, con el BYD Atto 2, con el Suzuki e Vitara y el Toyota Urban Cruiser, entre otros. Y por su ficha técnica parece ser una de las mejores opciones del mercado, pero veamos cuál es su autonomía real.
La gama está configurada en tres versiones: Elroq 50, 60 y 85, y se diferencian tanto por su potencia y sistema motriz como por su batería. La primera con 55 kWh de batería, la segunda con 63 kWh de batería y la tercera y última con 82 kWh. Pero estamos hablando de capacidad nominal, y su capacidad útil es en realidad de 52 kWh, 59 kWh y 77 kWh.
| SKODA ELROQ |
50 |
60 |
85 |
| Capacidad nominal |
55 kWh |
63 kWh |
82 kWh |
| Batería útil |
52 kWh |
59 kWh |
77 kWh |
| Tipo |
NCM |
NCM |
NCM |
| Bomba calor |
No |
Sí |
Sí |
| WLTP |
374 km |
449 km |
579 km |
| Ciudad F |
305 km |
340 km |
440 km |
| Ciudad T |
460 km |
515 km |
660 km |
| Autopista F |
220 km |
245 km |
320 km |
| Autopista T |
285 km |
320 km |
415 km |
| Combinado F |
260 km |
290 km |
380 km |
| Combinado T |
355 km |
400 km |
520 km |
| CA |
11 kW |
11 kW |
11 kW |
| CC |
145 kW |
165 kW |
175 kW |
| Media a 50 kW |
40 kW |
45 kW |
50 kW |
| Media a 100 kW |
70 kW |
80 kW |
85 kW |
| Media a 150 kW |
90 kW |
100 kW |
105 kW |
| Media a 175 kW |
– |
105 kW |
120 kW |
| Media a 350 kW |
– |
105 kW |
120 kW |
La autonomía real del Skoda Elroq está entre 220 km y 660 km
El Skoda Elroq 60 da 170 CV de potencia máxima con un motor, mientras que la versión intermedia llega a 204 CV, que es lo que ofrece también el KIA EV3. La versión más alta de gama llega hasta los 286 CV de potencia máxima y, además, con un sistema de tracción integral. Todas las versiones, por cierto, hacen uso de una batería NCM.
Incluso en su configuración de acceso a la gama ya ofrece 220 km de autonomía como mínimo, correspondientes al uso en ciudad y con temperaturas frías. Así que cumple como un modelo apto para viajar, incluso a pesar de que esta versión de acceso a la gama no tiene bomba de calor ni la puede equipar siquiera como opcional. Además, donde destaca especialmente es en su sistema de carga.
Esta misma versión hace 285 km de autonomía real en autopista con temperatura templada, y puede presumir de un sistema de carga rápida que soporta 145 kW. Eso sí, en las pruebas de rendimiento del sistema de carga ha demostrado mantener una media de 90 kW en el mejor de los casos. Incluso con esto se posiciona por encima de lo habitual dentro de la categoría.
Incluso su versión más económica de la gama ya sirve para viajar sin problemas
Con 245 km de autonomía mínima en la versión intermedia y 320 km en el acabado superior, evidentemente, estas configuraciones son más recomendables para viajar. Estas cifras de autonomía corresponden a clima frío y uso en autopista, que son las condiciones menos favorables. Pero es que además estas versiones dan 165 kW y 175 kW de potencia máxima en su sistema de carga rápida, respectivamente.
En las pruebas de rendimiento han alcanzado una potencia media de carga de 105 kW y 120 kW, respectivamente. Así que su mayor autonomía, superior a los 200 km en todos los casos, con esta mayor potencia de carga, hacen que sean todavía más recomendables para viajes de larga distancia.
Su versión intermedia hace 320 km de autonomía real con clima templado en autopista, y la versión más alta de la gama llega ya a los 415 km de autonomía real con estas mismas condiciones. Pero lo más relevante es que incluso su versión de acceso a la gama, tanto por autonomía real como por rendimiento real de su sistema de carga, ya es perfectamente válida para poder viajar.
