El Citroën ë-C3 y el FIAT Grande Panda son las dos grandes novedades de Stellantis en coches eléctricos, y son dos modelos que parecen a priori muy interesantes como coche único. En homologación alcanzan los 320 km WLTP, pero las pruebas de autonomía real dicen algo bastante distinto. No solo tienen bastante menos autonomía, sino que también su carga rápida rinde por debajo de lo esperado.
Recordemos que ambos se basan en la plataforma STLA Smart Car, derivada de la e-CMP, y que utilizan una batería LFP de 44 kWh de capacidad de almacenamiento energético. Declaran 320 km WLTP, como te comentaba, con un motor eléctrico de 113 CV y ofreciendo un destacado sistema de carga rápida que alcanza 100 kW de potencia máxima.
La autonomía real y la carga rápida del FIAT Grande Panda, y el Citroën ë-C3, a prueba
Las pruebas reales han revelado que tanto uno como el otro se quedan en tan solo 180 km de autonomía real cuando las condiciones no son las más favorables; es decir, con clima frío y cuando se utilizan en autopista. Con esto, tanto uno como el otro se plantean insuficientes para poder viajar con tranquilidad. Quedarse por debajo de los 200 kilómetros es un problema importante para mantener un ritmo mínimo en viajes de larga distancia.
El sistema de carga rápida, de hasta 100 kW de potencia máxima, debería ser lo que salve a ambos modelos. Sin embargo, las pruebas de carga han demostrado que usando una toma de 100 kW, que debería sacar su máximo potencial, ambos mantienen una media de sólo 60 kW. Exactamente lo mismo que ocurre cuando se usa un cargador de 150 kW de potencia máxima.
¿Qué problema tienen? Una media de carga tan baja sorprende, sobre todo, porque un BYD Dolphin solo soporta 88 kW de potencia máxima y en las mismas pruebas mantiene una media de 65 kW. Es decir, que el nivel de eficiencia en carga es muy superior, aunque su rendimiento máximo está notablemente por debajo. Y ambos utilizan una batería compuesta por celdas LFP.
Las cosas cambian cuando el clima acompaña y no se utiliza la calefacción
Pero sí que es verdad que, tanto el Grande Panda como el ë-C3, devuelven unos mejores resultados de autonomía real cuando la climatología acompaña. En autopista, y con clima templado, estos dos modelos son capaces de hacer 235 km de autonomía real. Que sigue sin ser una cifra demasiado holgada para hacer viajes, pero ya es mucho más razonable para plantearse largas distancias. El problema aquí sigue siendo su bajo rendimiento en carga rápida.
En ciudad con clima frío resuelven bien, con 260 km de autonomía real. Y en ciudad con clima templado, mucho mejor: 395 kilómetros. Así que, aunque puedan parecer otra cosa, ambos son modelos para uso urbano, donde sí que ofrecen unas prestaciones mucho más holgadas.
Y para un uso combinado son buena opción también, con 300 km de autonomía real en clima templado y 220 km en clima frío. Tanto para el uso en ciudad como para el uso combinado, haciendo ciudad y algo de autopista, los dos parecen una buena opción. Lo único que sigue dejando dudas es su sistema de carga rápida, que rinde muy por debajo de lo esperado y con una mala curva de carga. Algo que, desconozco, pero ojalá puedan mejorar próximamente con una actualización de software.
