El Mona M03 vendrá a Europa, al fin una alternativa seria al Tesla Model 3

Hace apenas unos días, Xpeng ha empezado a fabricar en Europa sus coches eléctricos para hacer frente a la creciente demanda y reducir sus costes. Sobre todo, para hacer frente a los aranceles que Europa impone a la importación de eléctricos fabricados en China. Pero la marca tiene que dar algunos otros pasos en su avance por el Viejo Continente, y este será clave: vender aquí el Mona M03.

Este Mona M03 viene de ser un éxito en China, donde consiguió registrar más de 30.000 pedidos en sus primeras 48 horas desde su lanzamiento. Pero es que además acumula ya más de 100.000 unidades fabricadas, y estamos hablando de abril de 2025, cuando llevaba apenas 216 días en el mercado. Es decir, que no fue un éxito aislado en el momento de lanzamiento, sino que sigue cosechando excelentes cifras de ventas.

Las claves del Mona M03, el rival del Tesla Model 3 que llega a Europa

En China cuesta 16.000 euros al cambio directo de divisa, aunque viendo cómo se trasladan a nuestro mercado los precios de los coches eléctricos chinos, se espera que aquí pueda rondar los 32.000 euros, aproximadamente. Y en realidad seguiría siendo un precio interesante, porque el Tesla Model 3 parte desde 35.000 euros aproximadamente. Y como ya sabrás, a día de hoy es el referente en ventas con una amplia diferencia sobre los demás.

El Mona M03 está disponible en varias versiones, y lo que todavía no sabemos es cuáles de estas versiones son las que pretenden vender en Europa, o si pretenden venderlas todas ellas. Como puedes ver en la tabla anterior, es una berlina de 4,78 metros de largo que, por sus dimensiones, entraría a competir de forma directa con el Tesla Model 3. Eso sí, a nivel de prestaciones son bastante distintos.

Una alternativa al Tesla Model 3 con baterías LFP Blade de BYD

Sí, este modelo usa baterías LFP en toda la gama, y a día de hoy el único proveedor con el que cuentan es FinDreams; es decir, la filial de baterías de BYD. Vamos, que utiliza una batería Blade de BYD. Pero se diferencia por sus 51,8 kWh de capacidad en la versión de acceso y 62,2 kWh en las configuraciones superiores de la gama.

Y aunque no es una batería especialmente grande, en términos de capacidad de almacenamiento energético, el Mona M03 de Xpeng destaca especialmente por su aerodinámica. En sus varias presentaciones, el fabricante chino ha destacado su coeficiente aerodinámico de 0,194 Cx. Esto es lo que le permite conseguir buenas cifras de autonomía con una batería de capacidad bastante limitada para sus dimensiones.

La gama parte con una versión de 188 CV de potencia máxima y sólo 225 Nm de par motor máximo. Su versión intermedia, y la configuración superior, usan un motor eléctrico de 218 CV y 250 Nm. Es decir, que las diferencias no son demasiado grandes. Y algo que también hay que destacar es que este modelo es tracción delantera. Eso, precisamente, es uno de los puntos clave por los que no tiene frunk, el habitual maletero frontal.