En China ya es un éxito de masas porque combina un precio rompedor de unos 10.500 euros al cambio directo de divisa con unas buenas prestaciones. Sobre todo, ‘suficientes’ para que pueda ser coche único, algo con lo que difícilmente puede cumplir un Dacia Spring que aquí, en España, se vende a partir de 13.000 euros como poco. Y este modelo chino, como lo es también el MG 4 –por poner un ejemplo claro- apunta a llegar a Europa en 2024. Y desde luego que, si se mantiene en línea con cómo se ha lanzado en China, lo tiene realmente fácil para acabar con MG y Dacia fácilmente en su batalla por el coche más vendido en España.
El próximo año 2024 va a ser importante precisamente para este ranking, en el que hay un pulso constante entre Dacia y MG por ocupar el primer puesto. Los que se debaten esta posición ahora son el Dacia Sandero y el MG ZS, pero es que para el próximo año llegarán al mercado un nuevo Dacia Spring con mejores prestaciones y manteniendo precios, el MG 3 con motor híbrido para batirse con el Dacia Sandero y también el MG ZS híbrido. Que solo por su etiqueta ECO, si logra mantener un precio contenido, automáticamente sería mucho más interesante que el ‘top ventas’ que, efectivamente, es el Sandero de Dacia.
El BYD Seagull debería llegar a España en 2024, y sería un serio problema para el Dacia Sandero y para el MG ZS
En el último evento de la marca, cuando fui a probar el BYD Dolphin, le pregunté a los responsables de BYD sobre la llegada del BYD Seagull a Europa. Y me confirmaron que, como ya sabíamos de este verano, están intentando traer el BYD Seagull a nuestro mercado próximamente. Ahora bien, aún no está confirmado que vaya a llegar, mucho menos cuándo y, sobre todo, su precio. Porque, aunque en China parte desde 10.500 euros, es realmente complicado que esas tarifas se puedan mantener en España. Me hablaron de algo en torno a los 15.000 euros como precio posible para Europa, sin nada oficial sobre la mano todavía.
El BYD Seagull, en cualquier caso, incluso posicionándose a un precio poco más alto que el Dacia Spring se convertiría directamente en el mejor coche eléctrico que se pueda comprar en nuestro mercado. Mejor incluso que el Citroën ë-C3, que ya ofrece un motor de 112 CV, una batería de 44 kWh y una autonomía de 320 kilómetros a partir de 18.600 euros contando, evidentemente, con la máxima ayuda del Plan MOVES III. El francés tiene unas muy buenas prestaciones, sí, pero según estos datos se posiciona por encima en precio y viene bastante más justo en equipamiento incluido de serie.
Frente a los 4,01 metros de largo que mide el Citroën ë-C3, es verdad que el BYD Seagull se queda en tan solo 3,78 metros. Pero también es verdad que puede ofrecer hasta 405 km de autonomía bajo el ciclo NEDC en su versión de mayores prestaciones, con una batería de 38 kWh de capacidad de almacenamiento energético y un sistema de carga que soporta hasta 40 kW de potencia máxima. Vamos, que se puede cargar del 30% al 80% en tan solo 30 minutos, luego también se puede plantear como una opción para viajar a pesar de sus claras limitaciones técnicas.
En China, la gama del BYD Seagull está compuesta por opciones con 74 CV de potencia, junto a 30 kWh de batería para 305 km de autonomía máxima o la batería de 38 kWh que te decía antes y que hace 405 km de autonomía máxima. Las versiones básicas se cargan a 30 kW como máximo, y las más altas de gama a 40 kW. Así que es un coche con una hoja técnica mejor que la de un Dacia Spring, aunque claramente asentada por debajo del Citroën ë-C3, y que si llega a un precio más barato, puede hacer bastante daño a Dacia y a MG en su lucha constante por tener el coche más vendido en España.
Ahora, que también es verdad que la llegada del BYD Seagull a España todavía no es algo oficial y, mientras tanto, la actualización del Dacia Spring sí que está en camino, el lanzamiento comercial del Citroën ë-C3 es inminente y MG prepara también la llegada del MG 3 y del MG ZS híbrido. Y todos ellos tienen potencial también para pelearse en la lista de los coches más vendidos.
