El Geely E2 y el Leapmotor B03X se cruzan en precio. Comparativa técnica completa, versión por versión

Sobre el papel no deberían ser rivales. El Geely E2 es un hatchback de 4,13 metros con tracción trasera, la versión europea del coche más vendido de China en 2025. El Leapmotor B03X es un SUV de 4,27 metros con tracción delantera, el primer modelo de la nueva plataforma A de la marca participada por Stellantis. Uno compite en la liga del Renault 5 y el BYD Dolphin Surf, el otro en la del BYD Atto 2 y el Renault 4.

Pero el comprador suele decidir por presupuesto antes que por segmento, y en la franja de los 20.000 a los 28.000 euros las dos gamas se solapan casi versión por versión: los dos usan baterías LFP, los dos llegan importados desde China, los dos reciben la misma ayuda del Plan Auto+ y los dos tienen anunciada fabricación en España a medio plazo. Si tienes delante un E2 Pro+ y un B03X Pro Life, la pregunta es legítima: ¿más autonomía o más coche?

Para responderla hemos partido de los datos oficiales que ya recogimos en la ficha técnica del Geely E2 y en la ficha técnica del Leapmotor B03X, de las estimaciones de consumo real de EV Database y de un cálculo propio de tiempos de viaje. Las cifras de autonomía real y de viaje son estimaciones, no mediciones de prueba, y así hay que leerlas.

Precios: el cruce que decide la comparativa

Estos son los PVP recomendados, sin ayudas, sin campañas y sin financiar. Es la única cifra que no depende de que el comprador cumpla requisitos:

La última columna es la que mejor resume el equilibrio entre las dos gamas. Las dos versiones de acceso cuestan exactamente lo mismo por kilómetro homologado, 83 euros, y las dos de batería grande se quedan en 72 y 74 euros. Geely y Leapmotor han llegado al mismo sitio por caminos distintos.

El cruce interesante está en el centro de la tabla. El E2 Pro+ cuesta 726 euros más que el B03X Pro Life y a cambio ofrece 7,3 kWh más de batería y 53 km más de autonomía WLTP. El B03X responde con 61 CV más, carga rápida y alterna más potentes, bomba de calor y un equipamiento más completo. En la parte alta, el E2 Max+ y el B03X ProMax Design están separados por 774 euros, y ahí la balanza se inclina con bastante claridad hacia el Leapmotor, por motivos que veremos en el apartado de carga.

Hay un detalle de la gama española del B03X que conviene conocer: cada acabado va atado a una batería. El Life solo existe con 39,8 kWh y el Design solo con 53 kWh. En Italia, en cambio, Leapmotor vende un B03X Life con la batería grande por 27.400 euros, que sería el rival natural del E2 Pro+. En España esa versión no se ofrece.

Con campañas y ayudas el orden cambia

Las dos marcas anuncian precios promocionales muy por debajo de la tarifa, y las condiciones no son comparables entre sí. Geely publica un escalón «con campañas comerciales», que ya incluye el Plan Auto+, de 16.405 euros para el Pro, 20.405 para el Pro+ y 22.905 para el Max+. Financiando con Banco Cetelem baja a 14.490, 17.985 y 20.485 euros, pero el ejemplo de la propia marca exige 120 cuotas con un TAE del 10,29%, según la página oficial del E2. Lo explicamos con detalle cuando desglosamos los precios reales del Geely E2.

Leapmotor deja el B03X Pro Life en 19.500 euros al contado o 17.500 euros financiando. Ambas cifras incluyen los 3.375 euros del Plan Auto+, 900 euros del programa de certificados CAE y un descuento de la marca. La versión financiada exige un capital mínimo de 5.000 euros y una permanencia de 36 meses con Stellantis Financial Services.

Puestas así, con promociones y sin financiar, el B03X Pro Life queda 905 euros por debajo del E2 Pro+, justo al revés que en tarifa. Pero los dos precios promocionales dependen de lo mismo: que el Plan Auto+ llegue a pagarse. Ambos coches se fabrican hoy en China, así que ninguno accede al criterio europeo y su ayuda máxima se queda en 3.375 de los 4.500 euros posibles. Además, el Real Decreto 609/2026 fija el 15 de octubre como fecha límite para presentar solicitudes, salvo que el crédito de la convocatoria se declare incorporable, y quien entre en la lista de espera una vez agotados los fondos no tiene derecho garantizado a cobrar. Puedes comprobar la cifra que te corresponde en nuestra calculadora del Plan Auto+.

El Leapmotor tiene aquí un argumento a futuro. La producción del B03X en la planta de Stellantis en Villaverde (Madrid) está prevista para septiembre de 2027, y el montaje en la UE suma un 15% de ayuda adicional, 675 euros más. Geely negocia con Ford la fabricación del E2 en Almussafes, pero con un horizonte de 2028.

Ficha técnica comparada

Dimensiones y espacio: el E2 aprovecha mejor cada centímetro

El B03X es 135 mm más largo y 55 mm más alto, pero el E2 tiene 40 mm más de distancia entre ejes. Es la consecuencia de dos planteamientos distintos: Geely estira la batalla hasta los extremos de un hatchback compacto, mientras que Leapmotor reparte más longitud en los voladizos para dar forma de SUV y ganar maletero.

En capacidad de carga el resultado es más parejo de lo que sugieren las medidas exteriores. El B03X declara 407 litros detrás y no tiene maletero delantero. El E2 cubica 375 litros, pero suma un frunk de 70 litros bajo el capó, de modo que su capacidad total, 445 litros, supera a la del SUV. Ese frunk tiene además una ventaja práctica: los cables de carga no ocupan sitio en el maletero. Abatiendo los asientos, el B03X recupera la ventaja por 38 litros.

La altura juega a favor del Leapmotor para quien busque una posición de conducción elevada o tenga que subir y bajar a niños de sus sillas a diario. El B03X lleva además barras de techo de serie con 75 kg de carga admisible. Ninguno de los dos tiene homologada capacidad de remolque en los datos publicados.

El dato que más diferencia a los dos coches es el peso. Sin conductor, el E2 se queda en 1.290 kg con la batería pequeña y 1.365 kg con la grande, mientras que el B03X marca 1.525 y 1.625 kg según EV Database. Son entre 235 y 260 kilos de diferencia, el equivalente a tres adultos a bordo. La carga útil queda prácticamente igualada, alrededor de 390 kg en los dos.

Motor y chasis: potencia frente a esquema

Aquí no hay discusión en cifras. El B03X monta un motor delantero de 130 kW (177 CV) o 145 kW (197 CV), con 200 Nm y 8,6 segundos de 0 a 100 km/h en ambas versiones. El E2 se queda en 60 kW (82 CV) u 85 kW (116 CV), con 150 Nm y 14,2 u 11,5 segundos. La velocidad máxima del Geely está limitada a 130 km/h, justo el límite legal en autovía, y la del Leapmotor a 160 km/h.

En el uso diario, la diferencia que más se nota está en las incorporaciones y los adelantamientos en carretera. El E2 Pro, con 82 CV y 14,2 segundos, va justo cuando el coche va cargado, y por eso en ese aspecto el salto al Pro+ merece la pena. El B03X, incluso en su versión de acceso, tiene un margen de potencia que pocos rivales de su precio ofrecen. Leapmotor ha subido mucho la potencia respecto a la versión china, el A10, que cuando se confirmaron sus datos técnicos se quedaba en 95 y 122 CV.

El E2 tiene a su favor el esquema. Es de tracción trasera con suspensión trasera independiente multibrazo, una configuración muy poco habitual por debajo de los 25.000 euros. El B03X, según los datos facilitados por la marca en otros mercados, utiliza el esquema clásico del segmento: McPherson delante y eje torsional detrás. En la práctica, la tracción trasera libera a las ruedas delanteras de tener que traccionar y girar a la vez, algo que se agradece al salir con fuerza de una rotonda en mojado, y el multibrazo filtra mejor los baches en apoyo. Con 82 o 116 CV no estamos ante un coche deportivo, pero el chasis del Geely está por encima de lo que exige su motor.

Bajo el piso también hay diferencias de enfoque. Geely compra las celdas a CATL y monta un sistema de propulsión 11 en 1 sobre la plataforma GEA, la misma que usa el Starray EM-i híbrido enchufable. Leapmotor fabrica sus propias baterías y las integra en la estructura del coche con su tecnología CTC 2.0 Plus (cell-to-chassis), sobre una plataforma pensada solo para eléctricos.

Consumo y autonomía real: empate técnico a pesar del peso

Lo lógico sería que el E2, más ligero, más bajo y con menos superficie frontal, gastara bastante menos. No es así. En homologación los dos están en la misma horquilla: 15,9 y 15,5 kWh/100 km en el Geely, 15,5 y 15,7 kWh/100 km en el Leapmotor. Las estimaciones de EV Database para autopista a 110 km/h dan una ventaja al E2 de en torno al 4%: unos 18,2-18,5 kWh/100 km frente a 19,0-19,3 kWh/100 km del B03X con clima templado.

Esta es la autonomía real estimada en cada escenario:

Fuente: estimaciones de EV Database para el Geely E2 (EX2) de 35 kWh y su versión de 47 kWh, y para el B03X de 39,8 kWh y el B03X de 53 kWh. Clima frío: -10 °C con calefacción.

La fila que importa para el cruce de precios es la del E2 Pro+ frente al B03X Pro Life. Con un coste de compra casi idéntico, el Geely recorre entre 40 y 50 km más en autopista (255 frente a 205 km con clima templado, 200 frente a 160 km en invierno). Para quien hace muchos trayectos de 150-200 km sin parar, es el argumento más sólido del E2.

En invierno hay un matiz. El B03X lleva bomba de calor de serie y el E2 no la menciona en ninguna de sus tres versiones en España. Las estimaciones de EV Database ya contemplan el uso de calefacción, pero en trayectos cortos con el coche frío esa diferencia suele pesar más de lo que reflejan los modelos teóricos. En la propia web analizamos ya la autonomía real del Geely E2 escenario por escenario.

Con las versiones de acceso las conclusiones son parecidas en los dos casos: entre 150 y 160 km en autopista con frío. El E2 Pro y el B03X Pro Life son coches para uso urbano y metropolitano. Pueden hacer un viaje, pero con paradas frecuentes.

Carga: donde el B03X marca distancias

En corriente continua, la potencia máxima del B03X supera en dos tercios a la del E2 con las dos baterías:

*Cálculo propio a partir de la potencia media 10-80% y del consumo estimado a 110 km/h con clima templado.

La última fila es la que explica la comparativa. Por cada cuarto de hora conectado a un cargador rápido, el B03X Pro Life recupera unos 105 km de autopista y el E2 Pro+ unos 81. Es decir, el Geely sale de casa con 50 km más, pero el Leapmotor los recupera en cuanto para a cargar.

Para ponerlo en un caso real hemos simulado un viaje de 350 km por autovía a 110 km/h, la distancia aproximada de un Madrid-Valencia. Partimos con la batería al 100%, nunca bajamos del 10% y no cargamos por encima del 80%. Solo contamos el tiempo enchufado:

Cálculo propio con potencias medias de carga y consumos estimados por EV Database. No incluye el tiempo de maniobra ni el de iniciar la sesión.

El enfrentamiento por precio entre el E2 Pro+ y el B03X Pro Life termina prácticamente en empate: el Geely para una vez y el Leapmotor dos, pero el tiempo total enchufado es casi el mismo, 22 frente a 24 minutos. En invierno el B03X Pro ya es dos minutos más rápido. En la parte alta no hay color: el ProMax Design hace el viaje en la mitad de tiempo de carga que el E2 Max+, 12 frente a 22 minutos con buen tiempo y 23 frente a 40 con frío, por 774 euros de diferencia.

Hay un factor que juega a favor del Geely. Su batería admite preacondicionamiento, y Leapmotor no ha confirmado que el B03X lo tenga. Con química LFP, que pierde mucha velocidad de carga cuando está fría, eso puede reducir la ventaja del Leapmotor en las primeras cargas de una mañana de invierno. Ninguno de los dos admite Plug & Charge.

En casa empatan, en la calle no

En alterna la ficha engaña un poco. El B03X carga a 11 kW trifásicos y el E2 a 6,6 kW en una sola fase, pero la mayoría de garajes particulares en España tienen instalación monofásica de 7,4 kW como máximo. En ese caso los tiempos son casi idénticos: unas 6 horas y media para las baterías pequeñas y unas 8 horas y media para las grandes en los dos coches. Puedes calcular tu caso con nuestra calculadora de tiempo de carga.

La diferencia aparece en los postes públicos de 11 y 22 kW, los de la calle, los centros comerciales y los parkings. Ahí el B03X llena la batería grande en 5 h 45 min y el E2 sigue necesitando 8 h 30 min. Para quien no tiene garaje y depende de la carga pública, es probablemente el dato más importante de toda la comparativa.

Equipamiento y seguridad

Los dos comparten pantalla central de 14,6 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, climatizador automático, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril con cambio de carril automático y V2L. El B03X añade cuadro digital de 8,8 pulgadas y una pantalla de resolución 2,5K, como pudimos ver cuando Leapmotor reveló el interior del B03X.

La diferencia está en lo que lleva cada versión de acceso. El B03X Pro Life incluye de serie bomba de calor, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera, alerta de tráfico cruzado con frenado y llantas de acero de 18 pulgadas. El E2 Pro y el Pro+ comparten exactamente el mismo equipamiento: llantas de acero de 16 pulgadas, cuatro altavoces, sin sensor de lluvia, sin cargador inalámbrico y con el respaldo trasero abatible en una sola pieza. A cambio, de serie traen asientos delanteros con regulación eléctrica y siete airbags.

En la parte alta el reparto se iguala. El E2 Max+ añade portón trasero eléctrico, asientos y volante calefactados, cámaras de 360 grados, llantas de aleación, seis altavoces, cargador inalámbrico y respaldo 60:40. El B03X ProMax Design suma llantas de aleación, tapicería de cuero ecológico, asientos delanteros y volante calefactados, asiento del conductor eléctrico, iluminación ambiental y cámara de 360 grados.

En seguridad, el E2 tiene una ventaja que hoy es objetiva: ha pasado por Euro NCAP. Obtuvo cinco estrellas con el protocolo de 2026, más exigente que el anterior, con un 79% en conducción segura, un 72% en prevención de accidentes, un 86% en protección y un 95% en seguridad posterior al accidente. En su comunicado de resultados, el organismo valoró positivamente la detección de niños olvidados de serie y el uso de mandos físicos, aunque la protección a peatones y ciclistas fue más irregular. El B03X todavía no ha sido evaluado. Su hermano el B05 sí sacó cinco estrellas en la misma tanda, lo que da una pista, pero no sustituye a una prueba propia.

La garantía también favorece a Geely: 8 años o 200.000 km para el coche completo y para la batería. Leapmotor ofrece 8 años o 160.000 km para la batería.

Qué versión tiene más sentido

Si el presupuesto es el mínimo posible, el Geely E2 Pro es el más barato de los cinco por más de 3.000 euros y el más ligero, con el mismo coste por kilómetro WLTP que el B03X Pro Life. Pero sus 82 CV, su carga rápida de 60 kW y sus 150 km de autopista en invierno lo limitan a un uso urbano. Frente a él, el B03X Pro Life es otro coche: más potente, más equipado y mucho más capaz en la carga pública.

En la franja de los 24.000-25.000 euros el E2 Pro+ es la mejor opción para quien carga en casa y encadena trayectos medios sin parar, gracias a sus 40-50 km extra de autonomía real en autopista y a un chasis mejor resuelto. El B03X Pro Life es más recomendable para quien no tiene garaje, quiere un SUV o valora la bomba de calor y las prestaciones. En viaje, como hemos visto, quedan prácticamente empatados.

Arriba la elección es más clara. Por 774 euros más que el E2 Max+, el B03X ProMax Design ofrece más batería, más autonomía, más potencia y la mitad de tiempo de carga en un viaje largo. El E2 Max+ se defiende con el peso, la tracción trasera, el frunk, una garantía más amplia y unas cinco estrellas Euro NCAP ya demostradas. Si tuviera que quedarme con una sola versión de las cinco, sería el ProMax Design, con una condición: esperar a ver cómo sale en Euro NCAP y comprobar en una carga real con frío cuánto pesa la falta de preacondicionamiento confirmado. Para quien busque un utilitario más pequeño que el E2, también tenemos la comparativa del Geely E2 con el BYD Dolphin Surf.