Una batería de coche eléctrico puede superar el millón de kilómetros sin problemas importantes, y sin un nivel de degradación relevante. Sobre todo las baterías LFP, que son más resistentes a la degradación. Ahora bien, las averías existen, por supuesto. Y si la batería de un coche eléctrico sufre algún problema ¿se puede reparar? Mucha gente cree que no, pero la realidad es que sí.
Ahora bien, hay que tener en cuenta que es algo que depende mucho del tipo de avería, y también de la política del fabricante. Las baterías están formadas por cientos de celdas, que son algo similar a las pilas, y en algunos casos están agrupadas en módulos. Si fallase una celda o un módulo, en algunos casos se puede sustituir una única celda, o un módulo, sin tener que sustituir toda la batería.
Sí, la batería de un coche eléctrico puede repararse pero no siempre se hace
Este tipo de reparaciones tienen que hacerse en talleres especializados, que hay pocos aunque van aumentando progresivamente en toda Europa, o bien en los servicios técnicos oficiales. Desgraciadamente, a día de hoy –en el momento de redacción de este artículo-, la presencia de servicios técnicos especializados a este nivel, en España, es muy limitada. Suele recurrirse a los mercados de origen, y en la mayoría de las baterías es China.
También hay que tener en cuenta que, aunque se consideren como ‘fallos relacionados con la batería’, hay muchas averías que no son directamente de las celdas sino que tienen que ver con la electrónica de control. Es decir, con elementos como el BMS o los sistemas de carga de la batería. Y en estos casos, estas piezas también se pueden sustituir con relativa facilidad y sin tener que tocar la parte química de la batería.
Otras reparaciones están relacionadas con el sistema de refrigeración de la batería, por problemas como fugas o fallos. Y este tipo de problemas también se pueden reparar igual que en otros sistemas del vehículo. En realidad, por viabilidad técnica, cualquier elemento de un coche eléctrico puede repararse, pero es algo que depende de las capacidades técnicas de un servicio de postventa.
Existen algunas limitaciones, retos y dificultades en las reparaciones
Algunos fabricantes, o marcas, no permiten que se lleven a cabo reparaciones a nivel de celda, y obligan a que se lleve a cabo directamente la sustitución de módulos completos o incluso la batería al completo. Por otro lado, también hay casos en los que la reparación es posible a nivel técnico, pero el coste de la reparación está tan cerca del coste de una nueva batería completa que se opta por la sustitución.
En tanto que el mercado del vehículo eléctrico está en desarrollo, y también el de sus componentes relacionados, no siempre es fácil conseguir componentes de recambio si no es a través del servicio oficial. Abrir una batería de alto voltaje requiere de protocolos estrictos en términos de seguridad, una formación técnica específica y avanzada, y equipos de protección especializados.
Lo habitual, aunque es algo que poco a poco está cambiando, es que aunque las reparaciones sean posibles las marcas prefieran cambiar módulos completos o incluso optar por sustituir toda la batería por seguridad y garantía. Los talleres especializados están ahora empezando a ofrecer más opciones de reparación real a nivel de celda, y esto está reduciendo de forma significativa los costes.
Aunque es posible reparar baterías, dado lo que te acabo de explicar, también están desarrollándose opciones paralelas como los packs de batería reacondicionados con garantía. Y se está desarrollando un mercado de ‘segunda vida’. Cuando las baterías se han degradado lo suficiente, y han perdido demasiada capacidad, siguen utilizándose pero como sistemas de almacenamiento estacionario.
