En tan solo seis meses que lleva disponible en el mercado, este coche eléctrico ha conseguido batir la marca de 200.000 unidades salidas de fábrica, y por supuesto la marca ha celebrado el hito. Y el secreto para conseguir este increíble volumen de ventas en tiempo récord es muy sencillo, y es que se trata de un modelo que es superior al Dacia Spring en presentaciones y que, sin embargo, tiene un precio de partida de menos de 9.500 euros al cambio directo de divisa. La buena noticia es que se trata de un modelo que amenaza con llegar a Europa pronto, y aquí en el Viejo Continente hay una especial carencia de coches eléctricos asequibles.
Este coche eléctrico viene con un motor eléctrico de 75 CV. Que hablando de eléctricos se antoja poco potente, sí, pero no deja de ser la potencia que ofrecen coches térmicos como el Opel Corsa, el SEAT Ibiza o el Hyundai i20 a día de hoy, y son modelos más grandes. Con este motor puede circular a 130 km/h de velocidad punta, así que es válido para moverse por autopista. Y es un coche que se puede comprar con batería de 30 kWh de capacidad de almacenamiento energético en su versión más económica, o de 38 kWh en configuraciones superiores dentro de su gama.
Menos de 10.000 euros y más de 400 km de autonomía, así es como está arrasando el ‘Dacia Spring chino’ que BYD lanzó hace apenas medio año
La horquilla de precios a los que está disponible el BYD Seagull en China, su mercado local, arranca en 9.480 euros y termina en algo menos de 11.600 euros, al cambio directo de divisa, que cuesta su versión más cara. Y con las baterías que te decía antes, el más económico ofrece 305 km de autonomía y las versiones más caras llegan hasta los 405 km homologados bajo el ciclo CLTC. Todo eso, además, con un sistema de carga rápida en corriente continua que le permite recuperar hasta el 80% en 30 minutos.
Es un eléctrico pequeño, que solo mide 3,78 metros de largo, 1,71 metros de ancho y 1,54 metros de ancho, además de contar con una distancia entre ejes de 2,5 metros. Pero es que un Dacia Spring es aún más compacto con sus 3,73 metros. Y los dos tienen 5 puertas y 4 plazas, así que están más bien pensados como segundo coche o como un vehículo para uso principalmente por ciudad. La diferencia es que el BYD Seagull tiene más autonomía y más potencia, además de que cuenta con un equipamiento muy superior al que ofrece un Dacia Spring aquí en Europa.
Está equipado con un cuadro de instrumentos digital de 5 pulgadas, lleva una pantalla multimedia de 12,8 pulgadas giratoria, y que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, y dispone también de un sistema de carga rápida inalámbrica para teléfonos inteligentes. Y estos son solo algunos pequeños ejemplos del completo equipamiento con el que sale de fábrica un BYD Seagull, a pesar de tener un precio inmejorable. Ahora bien, podemos tener totalmente claro que de llegar a Europa, que es algo que ya se está intentando, lo hará a un precio más alto que los precios que tiene en China.
Y todos estos son los motivos por los que el BYD Seagull está arrasando en China y, en cuestión de tan solo medio año, la marca ya ha podido celebrar la salida de sus primeras 200.000 unidades de la fábrica en la que se produce. Ya se ha especulado con que a España podría llegar en torno a los 15.000 euros; es decir, siendo algo más caro que el Dacia Spring. Pero sus diferencias a nivel técnico, y en cuanto al equipamiento que incluye de fábrica, deberían ser suficientes para que los consumidores se decanten por él antes que por un Dacia Spring.
