Apenas se acaba de presentar y el Cupra Born VZ ya está causando sensación. Sobre la base de su primer eléctrico, en Cupra han configurado su primer eléctrico deportivo y el primero en tomar la denominación VZ. Que ya había formado parte del Cupra Formentor –su coche más vendido- para una versión térmica con las máximas prestaciones de la gama. En el VZ5, en concreto, con un bloque de cinco cilindros y 390 CV. Y ahora llega el Cupra Born VZ con 326 CV. Que sí, que claro que es interesante, pero no hay tanto por lo que emocionarse cuando el MG 4 XPower sigue siendo más potente y más barato.
Ahora que ha llegado el Cupra Born VZ, al fin tenemos una versión en la gama con una inclinación verdaderamente deportiva y unas aptitudes que se asemejan a los GTI compactos de siempre. En su catálogo, el más potente hasta ahora era el Cupra Born e-Boost Pack con 231 CV, así que el salto ha sido realmente importante. Pero vamos, que al parecer se mantiene con un motor y tracción trasera, que también es algo de lo que te voy hablar ahora más adelante.
Bien por el Cupra Born VZ, pero estando ahí el MG 4 XPower no tiene realmente nada de lo que presumir salvo de autonomía
Seamos sinceros ¿A quién le importa la autonomía en un compacto GTI de este tipo? Bueno, quizá haya a quien no, pero es verdad que este tipo de coches se usan como coche único en muchos casos, así que la autonomía no es la parte más importante en su ficha técnica, pero sí hay que darle relevancia. Y en este sentido hay que ser justos y remarcar que el Cupra Born VZ recién estrenado llega hasta los 570 km de autonomía homologada en WLTP, y el MG 4 XPower se queda en 385 km. Aquí, punto no… puntazo a favor del modelo de Cupra.
A partir de ahí, se acabó, el Cupra Born VZ no tiene más de lo que presumir. En primer lugar porque el MG 4 XPower tiene una configuración de dos motores eléctricos en lugar de uno y, por tanto, cuenta con tracción total. Además, con reparto de par inteligente entre ejes gestionado por la unidad de potencia, y con bloqueo electrónico (XDS). Y con un modo Track que limita las ayudas electrónicas para una conducción más deportiva. Pero vamos, que la clave en su ficha técnica está en los 435 CV que ofrece frente a los tan solo 326 CV con que cuenta el Cupra Born VZ.
Y esta enorme diferencia de potencia, junto a la tracción total, llevan a que el MG 4 XPower pueda hacer el 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y, sin embargo, el Cupra Born VZ haga exactamente lo mismo en 5 segundos. La diferencia de prestaciones entre uno y el otro es realmente amplia, y el MG 4 XPower se puede comprar por 29.480 euros de precio mínimo. Del Cupra Born VZ no tenemos aún el precio para España, pero párate a pensar que la versión más barata del modelo, que tiene 204 CV tan solo, ya cuesta desde 27.400 euros como poco.
Sabiendo esto anterior, ya lo tenemos sin duda alguna: el MG 4 XPower es mucho más potente y, al mismo tiempo, podemos ir avanzándote que será también mucho más barato. Así que a priori, los únicos motivos para inclinarse por el Cupra Born VZ pueden ser que es tracción trasera y habrá a quien le resulte más atractivo eso, que no es chino –ya ves tú- y que tiene bastante mejor autonomía que la versión más deportiva en la gama del MG 4.
