Hyundai sorprende al mundo en medio de la ‘crisis de los microchips’, su secreto
Durante el pasado año 2022 la marca surcoreana consiguió posicionar al Hyundai Tucson como el coche más vendido en España. Ahora que ha arrancado otro año, la compañía ha aumentado sus ventas en febrero respecto al año anterior, con 328.000 coches entregados aproximadamente y registrando un crecimiento del 7.3%. Todo esto son datos, no lo olvidemos, que se están dando en medio de la conocida como ‘crisis de los microchips’, que está afectando a todos los fabricantes de automóviles y está limitando la disponibilidad de vehículos nuevos. En prácticamente todas las regiones Hyundai está mejorando sus cifras y parece que no les esté afectando la escasez de semiconductores en lo más mínimo.
A nivel internacional la marca surcoreana puede presumir ya de un crecimiento del 4,1%, y en su mercado local han crecido un 23%, nada más y nada menos. Durante los dos primeros meses del año las ventas de Hyundai ya han aumentado un 8,5% en comparación con el mismo período del año anterior. Tanto es así que la marca ya no considera la crisis de los semiconductores como una preocupación importante para la producción de automóviles, sino que ahora más bien están enfocados en otros problemas como las nuevas leyes en los Estados Unidos, el aumento de las tasas de interés y las fuertes consecuencias de la crisis sanitaria. aumento de las tasas de interés y la ley IRA en los Estados Unidos son actualmente sus mayores desafíos. Pero, entonces ¿se ha acabado la crisis de los microchips, o qué está pasando exactamente?
La crisis de los microchips no se ha acabado, pero Hyundai ha conseguido ‘sortearla’ hasta el punto de que ya no les supone un problema
General Motors es una de las compañías que ya han alertado de que no esperan que la crisis de semiconductores se resuelva durante este año 2023. Hace poco, el CEO de la compañía dio una avance sobre el pronóstico de producción de la marca y avisaron entonces de que el inventario global de chips permanecerá limitado a lo largo de este año; de hecho, consideran que los problemas, aunque irán reduciendo su gravedad, continúen incluso en 2024.
Y no debería sorprender a nadie porque, en realidad, parte de la tranquilidad que se respira en estos momentos tiene que ver con la caída de ventas de otros productos como son los ordenadores y los teléfonos inteligentes. Y los analistas ya han avanzado que prevén una recuperación fuerte de este mercado durante la segunda mitad del año. Ahora mismo, el sector tecnológico de consumo es el mayor competidor del sector del automóvil en la puja por la disponibilidad de semiconductores. Su disponibilidad es limitada y este sector suele acceder de forma prioritaria a los microchips, así que en cierto modo el éxito del sector tecnológico es un problema para el sector del automóvil.
El crecimiento de la demanda de productos electrónicos es el que podría volver a azotar con fuerza al sector del automóvil durante la segunda mitad del año y, sobre todo, en el arranque del curso escolar a partir de septiembre, con los datos más preocupantes a lo largo de toda la campaña navideña. De hecho, respecto a toda esta situación el mayor fabricante de automóviles a nivel mundial, que como seguramente sabrás es Toyota, ya ha anunciado que la crisis de los microchips podría provocar una caída del 10% en la producción prevista para el año 2023. Es decir, que de momento son pocos los que consideran que la crisis de los microchips sea ‘algo controlado’.
No obstante, Hyundai lo ha hecho bien desde el principio y han sido capaces de ajustar muy bien sus previsiones. Así, durante todo el tiempo que llevamos sufriendo esta crisis por la escasez de semiconductores, el fabricante surcoreano ha tenido una mejor disponibilidad de coches nuevos que la de sus competidores. ¿Su secreto? Sencillamente, que se han anticipado mejor que todos sus rivales y han tenido disponibles los semiconductores que iban a utilizar. Además fueron capaces también de adaptar su catálogo más rápido para no tener roturas de stock.
